«Заряженные» Audi S6 и S7, которые до этого всегда предлагались только с бензиновыми моторами, на европейском рынке перешли на дизельные агрегаты. При этом в США, Азии и на Ближнем Востоке автомобили по-прежнему будут доступны с бензиновым мотором, причем дополненным 48-вольтовой «умеренной» гибридной системой. Европейские машины получили трехлитровую дизельную «шестерку» с турбонаддувом, электрическим компрессором, стартер-генератором и 48-вольтовой бортовой электрической сетью. Агрегат выдает 349 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента (в диапазоне 2500-3100 оборотов в минуту)...

Даже если вы, как и я, абсолютно безразличны к большим седанам, этот обзор вам все равно должен быть интересен. Потому что на тесте у нас, наверное, самая странная S-версия от Audi. Которая в очередной раз доказывает, что предсказывать развитие немецкого автопрома – дело неблагодарное. Сегодня мы поговорим об очень интересном новом дизеле, который скоро может появиться на более гражданских автомобилях VAG. Расскажем о самом фейковом выхлопе. Рассмотрим, в чем эта Audi S6 проигрывает обычной А6 и за счет чего в действительности она даже дешевле...

Да, резко. А не резко делать скоростную машину на дизеле? Времена Q7 V12 уже прошли, на наш взгляд. Нужны электрокары, дизели своё отживают. Производство машин на этом топливе постепенно будут сворачивать. Но Audi решила дополнить линейку моделями c V6 TDI, у которых электрокомпрессор. Он работает в союзе с 48-вольтной системой умеренного гибрида. Впервые у Ауди, кстати. 3-литровый дизель с системой common rail весит 190 килограммов. Момент у двигателей отличный - 700 ньютон-метров, но в узком коридоре между 2 500 до 3 100 оборотами...