В задней подвеске всё намного проще. Почти все изнашиваемые сайлентблоки и шаровые – сменные, прямой малый «развальный» рычаг стоит дёшево и его проще заменить целиком. Верхний и нижний поперечные рычаги очень дорогие, но замены они потребуют только в случае повреждения ударом. Ресурс такой подвески составляет обычно не менее 120-150 тысяч километров пробега по нормальным дорогам. Отдельно стоит обратить внимание на то, что сайлентблоки подрамников на мощных версиях А6 служат не дольше, чем элементы подвески, и проверять их тоже необходимо...

Мир автомобилей неумолимо дрейфует в сторону кроссоверов, и порой кажется, что классические седаны скоро станут музейными экспонатами. Но не тут-то было! Трехобъемный кузов, десятилетиями кормивший премиальные немецкие бренды вроде Audi, BMW и Mercedes, и позволивший им профинансировать разработку тех самых SUV, не собирается сдавать позиций без боя. Спрос все еще достаточно силен, чтобы оправдать серьезные инвестиции. И вот яркое тому подтверждение – на рынок выходит совершенно новое поколение седана Audi A6...