️ В рамках услуги "Разовый осмотр" была произведена выездная диагностика автомобиля:  Audi Q5 II(FY)  2.0 AMT (249л.с.)  Год выпуска - 2019  Пробег – 37 750 км  1 Владелец  Стоимость: 3 299 000 руб.  Основные моменты по результату осмотра: - Кузов: Есть окрас двух правых дверей местами до 750 мкр. ремонт производился, на месте двери не снимались. - Салон есть небольшие потертости на сидение, салон грязный, требуется химчистка. - Компьютерная диагностика есть активные ошибки. - работа ДВС без нареканий, есть запотевание по передней части двигателя. - КПП – не известно, так как автомобиль на летней резине, погодные условия не позволяли сделать тест драй. Вся информация и рекомендации переданы заказчику . ------------------------------------ Машины в наличии httt.me/...tky------------------------------— По всем вопросам помощи в покупке или продаже автомобиля обращайтесь: https://chestniy-autopodbor.ru/ h 89992009330

Audi Q5 2008 год, двигатель 2.0 TFSI - 211 л.с., коробка S-tronic DL501, пробег 166000 км. Машина самого первого года выпуска модели. Ранее кем-то где-то прошивалась., владельца не устраивало то, что разгон неравномерный. Также у машины удалён катализатор. Задача стояла сделать правильный тюнинг мотора и коробки, а также отключить контроль катализатора. Для начала сняли лог на том, что было. Да, показатели отличаются от заводских, турбина раздувается поздно. Логично предположили, что имеется негерметичность в горячей части, всё таки машине 15 лет... Решили проверить, как будет вести себя после прошивки и дальше делать выводы, что нужно будет починить. Сделали чип-тюнинг Stage 1 двигателя до 280 л.с., отключили контроль катализатора, дополнительно активировали 2 ступень маслонасоса, сделали термостатирование понизив тем самым теплонагруженность мотора и прошили коробку S-tronic. Первый запуск. И тут нас ждал сюрприз - появилась ошибка указывающая на неисправность заслонок впускного коллектора... Нужно сказать, что при возникновении такой неисправности рекомендация одна - замена коллектора т.к. начиная с Gen2 моторов, нормально сделать программное отключение заслонок учитывая все завязанные на них переменные в ПО, возможно, не на каждом ЭБУ. На старых ЭБУ с моторами Gen1 это делалось проще. В данном случае те, кто прошивал машину до этого, судя по всему решили не заморачиваться и просто отключили ошибки по заслонкам... А в нашем ПО сохранены все заводские механизмы диагностики и защитные механизмы, вот машина нам и сообщила о поломке. Обсудив с владельцем этот момент решили, что в ближайшее время он сделает замену коллектора. Также наши инженеры сообщили, что на данном ЭБУ можно выполнить отключение заслонок впускного коллектора не нарушая правильных алгоритмов работы мотора. Решили сделать, чтобы до ремонта не ездить с ошибкой. Здесь нужно акцентировать внимание на том, что если поломка есть, то её нужно чинить. Скрывать её программным отключением ошибок, как это было сделано - это пусть в никуда, неисправность будет прогрессировать и в будущем повлечёт за собой пагубные последствия. Правило простое, сломалось - чини. После всех проведённых процедур поехали тестировать. Разгон стал ровней, если раньше была большая турбояма и потом подхват, то сейчас тяга дозируется гораздо ровней, нет явных горбов и провалов. Прошитая коробка помогает своевременно передать момент на колёса. Не смотря на то, что DL501 1 поколения никогда не отличалась скоростью и плавностью, после чип-тюнинга она работает намного лучше, быстрей щёлкает передачи, лучше откликается на газ, переключается на других оборотах. Всё это делает управление тягой гораздо удобней. По логу видно, что турбина раздувается поздней желаемого, тут рекомендация стандартная: байпас, N75 клапан и осмотр вестгейта на предмет люфтов, и трещин. К сожалению в тот день нам не удалось сделать замеры разгона, Dragy ни в какую не хотел ловить спутники. Катались минут 30 - так и не поймал. Договорились о том, что после выполнения рекомендаций, владелец приедет к нам для контроля, снимем лог и замерим разгон.