Привет всем, уважаемые читатели. Несмотря на то, что в 2022 году именитые автопроизводители покинули официально российский рынок, любовь к тем же «немцам» никуда не делась. Немецкий автопром по-прежнему ценится и котируется, пусть даже и на вторичке. Потому что у многих наших соотечественников он ассоциируется с высоким качеством исполнения, выверенными ездовыми качествами, а также со строгим дизайном и технологиями. И это все актуально даже в том случае, если машине может насчитываться не один десяток лет...

Давайте честно: мы все любили «бэ-восьмую» за породистый дизайн и посадку «как в перчатке». Но стоит ли брать премиум-икону, если под ней спрятан вариатор-камикадзе? Разберём, чем цепляла модель на старте, что болит сегодня и сколько стоит держать эту «Ауди-лотерею» на ходу. Когда в 2008-м нам рассказали про «бесступенчатое ускорение без рывков», мы хлопали. Реальность: к 120 000 км фрикционный ремень вытягивается, и коробка уходит в аварийный режим. Владельцы пишут: «пинки появились, как только пропустил сервис на 60 000»...