Audi стала первым производителем, который применил горячую оцинковку на серийной модели. Случилось это именно на 80-й, в кузове B3. Толщина цинкового слоя составила 12-15 мкм, при том что у большинства конкурентов в те годы цинка на кузове не было вообще. Горячий метод отличается от гальванического тем, что покрытие получается толще и способно частично затягивать мелкие царапины. Цинк на повреждённом участке окисляется и сам создаёт защитную плёнку. Владельцы B3 по сей день удивляются, что машина 91-го года стоит без рыжих пятен, тогда как у более свежих авто кузов давно зацвёл...