Безусловно классикой нашей мотоциклетной культуры является "Урал", и даже не смотря на то, что "ИЖей" у нас было больше. Этот мотоцикл как олицетворение истории мото- промышленности советского союза. Мощный мотоцикл который мог выполнять практически любые задачи в домашнем хозяйстве, так что это транспортное средство было поистине универсальным и желанным среди многих, конечно же до того как стали доступны автомобили. И хотелось бы зациклится на вопросе: "а стоит ли покупать "Урал" сегодня?" Ведь...

Мотоциклы марки «Урал» когда-то пользовались стабильным спросом в СССР и «братских странах»: их выпускалось до 130 тыс. штук в год. Это при том, что был ещё один советский тяжёлый «колясыч» – «Днепр». Все «Уралы» массового производства были с колясками. «Уралы»-«одиночки» – это был штучный товар для милиции и почётного эскорта. Молодёжи тяжёлые мотоциклы не особенно подходили. Помню, как я впервые сел на него после «Восхода», и никак не мог приспособиться рулить: туго и непривычно! Руль из-за коляски всё время тянет в правую сторону...

Когда в 40-х годах инженеры проектировали первый мотоцикл марки Урал, наверняка они не могли догадываться, что их труд будет жить так долго. А первым Ирбитским мотоциклом был ИМЗ М-72, он появился в 1941 году, положив начало к целой линейке мотоциклов этого класса...

Времена Советского Союза запомнились не только огромным дефицитом, железным занавесом и нашим детством и юностью. Там выпускали мотоциклы, которые ни один из нас не забудет уже никогда. Конечно же, если ты увлекался этим видом транспорта. Наверняка ни один день проведён за ремонтом своего железного коня, но это было с удовольствием, починить и поехать на нем ночью например в клуб. Но время шло и популярные тогда мотоциклы со временем перестали выпускаться в нашей стране, все за исключением двух, это Минск и Урал...