В 2006 году крупнейшему японскому разработчику автоматических трансмиссий AISIN крупнейшим японским автопроизводителем Toyota была поставлена задача — сделать АКПП для ПРЕМИУМ/ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО сегмента автомобилей Тойота/Лексус c движком 3.5 л., не уступавшую по скорости переключения/эффективности набиравшим тогда популярность коробкам DSG, а по надёжности — механическим КПП. Так появилась на свет АКПП Toyota U660… Ну, а как должен ездить представительский класс? "Кто понял жизнь, тот не спешит…" Неторопясь, плавно, с максимальным комфортом...

Тойота попала к нам в ремонт, потому что коробка автомат U151 стала буксовать и пинаться на переключениях. После одобрения клиентом цены на ремонт АКПП, мы забрали Хайлендер и занялись ее дефектовкой. Пробег дал о себе знать – износились и перегрелись диски сцепления, задубели поршни, побилась корзина Direct и ступица Overdrive. Про повреждения посадочное место обоймы подшипника дифференциала и говорить не приходится. Гидроблок загрязнился, его соленойды вышли из строя. Гидротрансформатор мог “похвастаться” кусками накладки блокировки – все, что от нее осталось...