Audi Q7 FL с двигателем 3.0 TDI - 231 л.с. с системой "мягкий гибрид", оборудован системой впрыска мочевины AdBlue, коробка ZF 8HP AL552, пробег 50000 км. Данный двигатель, DHX, поставлялся с завода в трёх вариантах мощности: 286, 211 и как здесь - 231 лошадиная сила, все они оснащаются системой старт-стоп со стартер-генератором. Мало того, что сама система старт-стоп, по словам Джереми Кларксона - это самая бесполезная в мире функция, которая лишь в теории может сэкономить стакан топлива на 100 км пути, так в данном случае частью этой системы является стартер-генератор. Этот узел позволяет глушить двигатель ещё до остановки автомобиля и часть остановочного пути отводится на рекуперацию подзаряжающую отдельный аккумулятор. Всё это хорошо, если бы не одно, но... Сам стартер-генератор, как показала практика, узел крайне ненадёжный и при этом достаточно дорогой. Есть прецеденты, когда они не выхаживали и 60000 км. Поэтому в реальности от системы старт-стоп в целом и от такой её реализации, как здесь, для нас с вами, как для обычных автовладельцев, больше вреда, чем пользы. Риск попасть на дорогостоящий ремонт явно перевешивает желание помочь полярным медведям, поэтому чтобы сохранить автомобиль от поломки, а кошелёк владельца от опустошения, данную системы мы отключаем. Вернее - инвертируем, по умолчанию старт-стоп всегда выключен, но остаётся возможность при желании его включить нажатием кнопки. На данном автомобиле был сделан чип-тюнинг Stage 1 двигателя до 343 л.с., устранено искусственное ограничение давления масла, понижена излишне высокая температура антифриза, отключена система старт-стоп, отключена система впрыска мочевины AdBlue и прошита АКПП ZF. После выполнения работ мы получили автомобиль с возросшей мощностью во всём диапазоне оборотов, с увеличенным ресурсом двигателя ввиду того, что снижена термонагрузка и ГБЦ снабжается смазкой в достаточном количестве, а также с плавной и быстрой АКПП, своевременно откликающейся на газ. Ну и конечно, с выключенной системой старт-стоп, стартер-генератор работает только в режиме генератора и проживёт значительно дольше, а при отключенной системе AdBlue, исключён риск зимой встать где-то на трассе из-за замёрзшей мочевины.