Чтобы лучше понять Porsche 944, начнем с его предшественника. В 1976 году, с появлением в продаже Porsche 924, поклонники штутгартской марки испытали настоящий шок, быстро переросший в шквал критики и возмущения. Porsche 924 был плевком в сторону фанатов 911-й модели — и полнейшим её антиподом. Мотор водяного охлаждения не только располагался спереди, но и даже не был разработан Porsche. Двухлитровый 125-сильный агрегат позаимствовали у Фольксвагена… Не меньший шквал критики вызвала и внешность автомобиля, которая к тому же была разработана при участии уроженца Риги Анатолия Лапина...

Несмотря на то, что он выглядел как тюнингованный 924, 944 был жизненно важен для Porsche. Новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который был разработан на основе V8 928-го, доказал, что именно то, что нужно, чтобы придать модели с передним расположением двигателя настоящий импульс. 944 разделял профиль 924, выглядя как сглаженный 924 Carrera GT - и этого было достаточно, чтобы придать новому автомобилю подлинное присутствие на дороге. Управляемость и сцепление с дорогой были сенсационными, и 944 заслуженно обошел 924, поддерживая Porsche на плаву в тяжелые годы начала 1980-х годов...

MWR или Motor Werks Racing — небольшая независимая компания из Атланты, они занимаются обслуживанием, различными доработками и подготовкой Porsche к соревнованиям. Но их основной профиль — установка 20-клапанного мотора 1.8Т (VAG) на старенькие Porsche 924/944. Именно его они выбрали из-за веса: заводские для этих моделей моторы Porsche весят от 169 до 195 кг и выдают от 147 до 217 л.с., а 1.8T весит всего 102 кг и выдаёт от 275 до 600 с лишним сил (в зависимости от подготовки). Помимо мотора инженеры компании уделяют внимание и остальным узлам и агрегатам, то есть строят автомобиль целиком...