Здравствуйте, уважаемый читатель (уважаемая читательница) канала «Дневник оптимиста»! В почтовой связи больших городов Российской империи автомобили начали использоваться в начале 20 века. Строились они обычно на импортных шасси силами ремонтных предприятий. Массово фургоны для перевозки почты в СССР стали строиться только в послевоенное время. Первые послевоенные почтовые фургоны изготавливались в мастерских технических подразделений почты Ленинграда и Москвы на ГАЗ-51. Фургоны имели каркас из дерева, который обшивался листовым металлом и фанерой...

Здравствуйте, уважаемый читатель (уважаемая читательница) канала «Дневник оптимиста»! В первые послевоенные годы производство «санитарок» на газовских шасси продолжалось в Горьком и на различных ремонтных предприятиях. Для санитарных автомобилей применялись грузовые шасси, легковые автомобили и микроавтобусы. С началом серийного выпуска ГАЗ-51 на его шасси на автобусном заводе в Горьком стали выпускать «санитарку» модели ГЗА-653. Шасси изготавливалось с «мягкой» подвеской и кабиной из дерева...

К середине семидесятых с постановкой на конвеер обновленного 412-го под индексом «Москвич 2140», появился и улучшенный фургон с такими же доработками – «Москвич 2734». Смена модели с предыдущей версии фургона «Москвич 434» на новую прошла в 1976 году. Машина стала комфортнее и динамичнее, внешний вид немного современнее. Вот только регистрировать на себя частники её не могли, не говоря уже о том чтобы приобрести новый автомобиль. Машина предназначалась исключительно для народного хозяйства...