Примерно в 1980-х годах двигатели с двумя распредвалами в головке (или головках) блока шагнули в массовый сегмент и появились на гражданских автомобилях со спортивным характером. Однако производители решили не останавливаться на достигнутом: помимо головок с четырьмя клапанами на цилиндр некоторые автокомпании предложили ГБЦ, в которых на каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов. Инженеры компании Audi создали и начали испытывать 5-цилиндровый 25-клапанный двигатель объемом всего 2,2 литра еще в 1986 году...

2, 3, 4, 5 и даже 6 - именно сколько клапанов может предназначаться всего для одного цилиндра двигателя вашего автомобиля. Конечно, 3х и 5ти клапанные системы ГБЦ встречаются не столь часто, а 6ти клапанная система вообще применялась только на концепте от Maserati, но инженеры во все времена пытались размесить все больше клапанов в ГБЦ. Но имеет ли это смысл? Действительно ли много клапанов на цилиндр = много мощности, эластичности и экономичности? И что, собственно, лучше для повседневного использования обычным человеком? Давайте разберемся в этом вопросе...