Мотор у 412-го был хорош. Этот мотор не требовал дорогого масла, работал на обычном АС-8, тогда как "жигулёвский" просил специальное масло категории "Г". Заводился зимой без капризов. Тянул на низах уверенно. Когда готовили производство в Тольятти, москвичей позвали посмотреть на Fiat 124. Инженеры АЗЛК увидели нижний распредвал, который к тому моменту считали вчерашним днём, и настояли на переделке. Итальянцы согласились не сразу, но в итоге уступили. Получается, вазовский мотор стал верхневальным во многом благодаря "Москвичу"...

Ремонта авто в эпоху СССР боялись меньше, чем сегодня: мотор от «Волги» ГАЗ-21 спокойно отхаживал 400–500 тысяч километров до капиталки, а владелец иномарки 2018 года выпуска уже на 180 тысячах ловит масложор и стук вкладышей. Ниже — разбор причин с цифрами, без ностальгии и без мифов про «раньше было лучше». Под ресурсом понимают пробег до капитального ремонта — момента, когда износ цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) выходит за допуски и компрессия падает ниже 9–10 атмосфер. Советские чугунные рядные моторы — ЗМЗ-24, ЗМЗ-402, дизели ЯМЗ-236 — спокойно укладывались в эти 400–500 тысяч...