Наш родной и горячо любимый автозавод с берегов великой Волги начал передавать дилерам свои фургоны и минивэны под дочерней маркой SKM. Более того, стали известны и цены на эти чудесные творения отечественной инженерной мысли. Впрочем, всё-таки не совсем отечественной, если копнуть чуть глубже. По такому случаю предлагаю собраться и обсудить вопрос — есть ли перспективы у SKM в России. С такими ценами и тем количеством автомобиля, что мы получаем за эти деньги. Но если кто-то был в коме последние года полтора, то давайте сначала напомню, о чём вообще идёт речь...

Наш родной и горячо любимый автозавод с берегов Волги не перестаёт удивлять в этом году. Да, да, я про автомобильного гиганта из Тольятти, разумеется. Совсем недавно они начали принимать заказы на свои коммерческие и пассажирские фургоны или минивэны под маркой SKM. И ещё буквально неделю назад весь модельный ряд SKM состоял всего лишь из одной модели. Это был SKM M7 – цельнометаллический фургон или 7-местный микроавтобус с мотором на 137 лошадиных сил и 5-ступенчатой механикой. Скорее всего, вы в курсе, что АвтоВАЗ не сам разрабатывал с нуля эти машины...

В истории советского автомобилестроения есть машины-легенды, чьи имена знает каждый: «копейка», «зубило», «буханка». А есть автомобили-невидимки. Они трудились на периферии, возили хлеб, молоко, запчасти и газеты, не попадая на первые полосы газет и в объективы фотохроник. Одним из таких молчаливых тружеников конца советской эпохи стал фургон Москвич-2733. Сегодня, когда взгляд энтузиаста обращен к западному ретро-хламу или тиражируемым Жигулям, этот угловатый цельнометаллический фургон незаслуженно пылится на задворках истории...