Этот BMW 528i привезли на диагностику из-за того, что «начал шумно работать мотор», начали с компьютерной. Результат: ошибки явно потёрты (машину недавно купили), но обнаружили сильную детонацию по первому цилиндру и причина – цепь. Как это связано? Сначала коротко о том, как работает датчик детонации: это «микрофон», который «слушает» и передаёт информацию в ЭБУ, если «услышал» что-то не то, то ЭБУ фиксирует детонацию. Так вот, на N20 в районе первого цилиндра находится цепь, ЭБУ через датчик детонации «слышит» как она гремит и «думает», что это детон...

Небольшое вступление. Я, наверное, как и большинство автомобилистов, столкнувшись с проблемой (перед «сладостной» встречей с механиками автосервисов) начинаю судорожно искать такие или подобные проблемы, а главное варианты их решения, на бескрайних просторах интернета с его огромным количеством сайтов и форумов подходящей тематики. Да, действительно проблему можно найти и даже огромное количество мнений и советов о причине ее возникновения и вариантах решения. Но, к сожалению, эффективность решения...