1012 читали · 1 год назад
Пришло время менять катушки зажигания! Ситуация на рынке автозапчастей остается сложной, сохраняется дефицит поставок по целому ряду позиций. Некоторые компоненты приходится ждать месяцами, а компоненты, которые есть в наличии, не всегда хорошего качества и стоят негуманно. При том, не каждую делать реально дождаться без последствий. Например, сломанная или не штатно работающая катушка зажигания может нанести серьезный вред современному мотору. Чтобы сделать жизнь автомобилистов комфортней, компания FEBEST выпустила на рынок новую товарную группу – катушки зажигания, обладающие высокими характеристиками и разумной ценой. Фактически, катушка зажигания – это компактный повышающий трансформатор, преобразовывающий низкое напряжение бортовой сети в мощный импульс для формирования стабильной искры на свече зажигания. Особенно это важно зимой, когда условия эксплуатации автомобиля становятся сложнее. По конструкции современные катушки делятся на несколько типов. Индивидуальные или стержневые – в едином корпусе собрана сама катушка, управляющая микросхема, а также наконечник. Такая катушка устанавливается непосредственно на свечу. А также, модульные – они объединяют в себе несколько индивидуальных катушек, либо состоят из двухискровой катушки, работающей сразу на 2 свечи. Важно, что в ассортименте FEBEST представлены высококачественные катушки зажигания всех типов – сразу 78 артикулов с широкой применимостью. Ожидаемо, максимальный выбор представлен для корейских и японских авто, например для Toyota, Nissan Honda и KIA. Ассортимент для европейских и американских машин тоже впечатляет: есть катушки для Audi, BMW, VW, Renault, Ford, Jeep, Chevrolet и Opel. Чтобы легко подобрать катушки на ваш автомобиль, можно воспользоваться официальным каталогом FEBEST по ссылке этой ссылке. Реклама | ООО «Авто-мс» | erid 4CQwVszH9pWuKRzNFNd
2648 читали · 2 года назад
Коммутатор DC CDI, увеличиваем максимальные обороты, разбираемся в принципе работы.
В серии последних тестов моего двигателя (152FMH 107cc), я понял что не могу разгоняться в режиме максимальной мощности, которая находится в диапазоне от 9000 до 12000 об/мин. На первой передаче при подходе к 9000 об/мин двигатель резко подхватывает и моментально закидывает на 13000 об/мин, не успеваешь даже понять, когда переключиться на вторую, а ограничение оборотов даже не чувствуется, слишком быстро все происходит. Переключаемся на вторую, приближаемся к 9000 об/мин, чувствуем приток свежей...