На первый взгляд это обычный Москвич 2140, познавший большинство этапов «колхозного тюнинга», но если присмотреться повнимательней, то можно заметить два момент. Первое – окружающий машину «колхоз» выглядит слишком нетипично для наших глаз, второе – а руль то у Москвича находится … справа. Этот редчайший экземпляр был выставлен на продажу в Индонезии, в Джакарте. Москвич 21402 выпускался как самим заводом, так и собирался из поставляемой из СССР комплектухи в самой Индонезии. Данный экземпляр скорее всего из таких. Под капотом привычный всем москвичеводам двигатель, отличия только в расположении ГТЦ и ГЦС. Тормозной цилиндр не родной. Родной вместе с вакуумным усилителем крепился через мудрёный переходник, из-за подкапотной компоновки, а рулевой редуктор вообще вынесен за пределы подкапотного пространства на обратную сторону брызговика. Точных данных о том, сколько Москвичей было собрано в Индонезии у меня нет. Влажный климат уничтожил почти все их них, поэтому редкие экземпляры, встречающиеся в продаже, в основном с насквозь прогнившими кузовами. Этот к сожалению, так же не исключение. Фото тг-канала Стаса Цибульского

Как не купить "распил" или "утопленника" из Японии в 2022 году! Как распознать японскую автомашину, сваренную из нескольких частей или побывавшую под водой, рассказали специалисты сервиса "Автотека". В целом правила выбора праворульного авто не отличаются от покупки леворульного: при осмотре необходимо проверить состояние основных узлов автомашины, нужно пробить по базам данных, и по возможности произвести тест-драйв. Но нюансов здесь больше, так как "распилы" и "утопленники" регулярно попадают на российский авторынок из Японии. С такими автомобилями впоследствии могут возникнуть серьезные трудности. Одна из особенностей покупки праворульной автомашины связана с риском нарваться на "распил". Такие авто ввозятся в разрезанными на несколько частей, а на территории РФ уже свариваются. Особенно много таких "конструкторов" ввозилось в нашу страну после 2008 года. Таким образом, перекупщики избегали уплаты госпошлины, так как транспортное средство регистрировалось на таможне не под полную пошлину. Покупка "конструктора" может вызвать проблемы с документами, так как данная схема ввоза незаконна. Разрезанный авто юридически является набором деталей и не может иметь Паспорт ТС (ПТС). Он не может быть зарегистрирован в ГИБДД. Нередко такие машины выдают как дубликат уже зарегистрированного транспортного средства, но стоит помнить, что подобная схема незаконна. Проблемы с документами - не единственная опасность покупки "распила". Эти машины, даже хорошо сваренные, могут вести себя непредсказуемо при аварии. К тому же электроника в обрезных автомобилях часто выходит из строя, потому что провода при сборке полностью перепаиваются. Хороший "конструктор" довольно сложно заметить, говорят специалисты. Мастера тщательно маскируют сварные швы, чтобы их было трудно обнаружить, если не снять накладки в салоне. Поэтому при личном осмотре автомашины необходимо обращать внимание на косвенные признаки распиловки. В первую очередь должен насторожить небольшой пробег на машине. Другая проблема праворульных японских автомобилей - это риск купить "утопленника". В Японии часто бывают штормы, тайфуны и другие стихийные бедствия. Даже если машину немного затопило, рано или поздно она покажет себя не лучшим образом. Транспортные средства, поврежденные морской водой, быстрее гниют и имеют проблемы с электроникой. В первую очередь у "утопленника" появляются пятна в салоне, напольных покрытиях, в багажнике, характерный запах сырости или плесени. Также необходимо учитывать наличие песка и грязи в труднодоступных местах. Если есть хотя бы минимальное подозрение, что машина побывала в воде, от этой покупки лучше отказаться. И еще: если автомобиль покупается напрямую с аукциона в Японии, важно тщательно проверить аукционный лист, а также полностью его перевести. Этот документ содержит в себе все сведения об авто. Когда у машины уже есть пробег по РФ, проверить историю намного проще.