Мало кто знает, что не так давно существовали и двухтактные дизели с сухим картером, которые успешно эксплуатировались в СССР до самых 90-х годов. Отличительной особенностью такого двухтактного двигателя являлось наличие газораспределительного механизма, который имел всего пару (или один) выпускных клапанов, а вот впуск осуществлялся классическим способом для двух тактов - через продувочные окна. Первый подобный двигатель был представлен миру тогда же, когда и классический дизельный 4-тактный ДВС...

Для начала давайте представим себе 4 экипажа с 4-тактным, 2-тактным, дизельным и роторным двигателями, имеющими равные характеристики по мощности, стартующими одновременно. Какие места займут они в линейной гонке? Так вот, уже со старта вырвется экипаж с роторным двигателем, вторым будет с 2-тактным, третьим – с 4-тактным, последним – с дизельным двигателями. Почему? Дело в том, что выполнения вспомогательных (нерабочих) ходов двигатели оснащаются аккумуляторами механической энергии – маховиками. Наибольшие маховики у дизелей, имеющих высокие (свыше 16) степени сжатия. У 4-тактников степени сжатия, как правило ниже 10-11, соответственно и маховики у них легче...