Для начала давайте представим себе 4 экипажа с 4-тактным, 2-тактным, дизельным и роторным двигателями, имеющими равные характеристики по мощности, стартующими одновременно. Какие места займут они в линейной гонке? Так вот, уже со старта вырвется экипаж с роторным двигателем, вторым будет с 2-тактным, третьим – с 4-тактным, последним – с дизельным двигателями. Почему? Дело в том, что выполнения вспомогательных (нерабочих) ходов двигатели оснащаются аккумуляторами механической энергии – маховиками. Наибольшие маховики у дизелей, имеющих высокие (свыше 16) степени сжатия. У 4-тактников степени сжатия, как правило ниже 10-11, соответственно и маховики у них легче...
Да многие из вас думают что чем больше тем лучше ,но всё не так однозначно. При выборе двигателя мотоцикла важно учитывать преимущества и недостатки как 2-ух, так и 4-ых цилиндровых двигателей. Двухцилиндровые двигатели легче по весу, что облегчает управление ими на дороге. Они также производят меньше вибраций, чем их четырехцилиндровые аналоги, что обеспечивает более плавную езду. Однако они, как правило, более громкие из-за более высоких оборотов и могут иметь не такую большую мощность или крутящий момент, как мог бы обеспечить двигатель большего размера...