МИ-12 ИСТОРИЧЕСКАЯ ЛЕГЕНДА. В музее ВВС в Монино можно увидеть уникальный экспонат — вертолёт Ми-12. Это самый мощный, тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт в истории авиации. Ещё в конце 1950-х годов ОКБ под руководством Михаила Миля начало разработку вертолёта-гиганта, способного перевозить грузы весом более 30 тонн. Такая машина была нужна как для военных целей, например, для транспортировки компонентов межконтинентальных баллистических ракет, так и для гражданских нужд, например, для доставки тяжёлых грузов в труднодоступные районы. Вертолёты, созданные под руководством Михаила Миля, всегда отличались высокой эффективностью и практичностью. Ми-12 стал ещё одним подтверждением превосходства ОКБ Миля в области вертолётостроения. Особенности конструкции Для достижения такой грузоподъёмности классическая одновинтовая схема не подходила. Михаил Миль выбрал поперечную схему, которая является одной из самых сложных в техническом плане. На каждом крыле вертолёта были установлены по два газотурбинных двигателя Д-25ВФ. Общая мощность силовой установки составляла 26 тысяч лошадиных сил. Топливо размещалось в крыльевых и подвесных баках. Кабина экипажа находилась в передней части фюзеляжа и была двухэтажной. За ней располагался огромный грузовой отсек, в который могло поместиться большое количество военной техники, от пушек и автомобилей до тяжёлых танков. Ми-12 впечатляет своими размерами: на каждой мотогондоле, размером почти с истребитель, размещён винт диаметром 35 метров. Размах крыльев вертолёта составляет 37 метров. При использовании в качестве гражданской машины в Ми-12 могли комфортно разместиться 220 человек. Вертолёт был способен пролететь 1000 километров при нормальной нагрузке в 25–30 тонн на крейсерской скорости 240 километров в час. Рекорды и международное признание В августе 1969 года Ми-12 установил абсолютный рекорд грузоподъёмности вертолётов, который до сих пор не побит: машина приняла на борт 44 300 килограммов. Всего на Ми-12 было установлено семь мировых рекордов. Международное признание вертолёту-гиганту пришло в 1971 году, когда первый опытный Ми-12 вылетел во Францию для участия в авиасалоне в Ле Бурже. Американские специалисты были поражены превосходством советского вертолёта. Сын знаменитого конструктора вертолётов Сергей Сикорский сказал: «Перед инженерно-техническим достижением, которым является Ми-12, можно только снять шляпу!». Американская делегация наградила ОКБ Миля «Призом И. И. Сикорского», который вручается за выдающиеся достижения в вертолётостроении. К сожалению, Михаил Миль не увидел триумфа своего последнего творения, так как скончался годом ранее. Закрытие проекта Несмотря на впечатляющие характеристики и международное признание, проект Ми-12 не получил широкого распространения. В октябре 1970 года государственная комиссия рекомендовала машину к серийному производству, но было построено только два экземпляра. Министерство обороны отказалось от использования Ми-12 из-за изменения потребностей в военной технике. Первый построенный Ми-12 был передан на хранение Московскому вертолётному заводу в Панках, где в нём был размещён музей М. Л. Миля и его КБ. Второй вертолёт был передан авиационному музею в Монино, где он находится и сейчас. Хотя Ми-12 и не был принят на вооружение, исследования, проведённые в ходе работы над ним, пригодились для будущих проектов. Создание Ми-12 ещё раз показало превосходство конструкторской мысли отечественных инженеров и их стремление к совершенству.