Красный Архив
На глубине 84 метра в скале: что нашли военные строители на Кольском полуострове в 1981 году
12 октября 1981 года отдельный подземный гидротехнический батальон Северного флота вел форсированную проходку заглубленной кабельной трассы специального назначения на побережье Баренцева моря в районе губы Большая Волоковая на Кольском полуострове...
Скважина П-14: замурованная лаборатория 1953 года, в которую случайно забурились геологи в тайге
Шестнадцатого августа 1983 года буровая бригада номер три Тунгусской экспедиции Мингео СССР вела проходку глубокой параметрической скважины П-14 в среднем течении реки Подкаменная Тунгуска. Задачей партии являлось вскрытие фундамента Сибирской платформы сквозь мощную толщу базальтовых траппов...
Секретный репер 1938 года: подземный гравиметрический маяк НКВД, найденный на Нижней Тунгуске
Двадцать первого июля 1978 года полевой геодезический отряд номер 14 экспедиции номер 7 Главного управления геодезии и картографии при Совете Министров СССР завершал построение государственной геодезической сети первого класса в бассейне реки Нижняя Тунгуска на севере Красноярского края...
Секретный спецвагон в скальном тупике: что нашли путейцы на заброшенной ветке Урала в 1984 году
Четырнадцатого октября 1984 года бригада путевой ревизии Ивдельской дистанции пути Свердловской железной дороги проводила плановый осенний комиссионный осмотр законсервированных веток на севере Свердловской области. Трасса ревизии проходила по глухому горному распадку Северного Урала, соединявшему старые промышленные участки между станциями Вижай и Ивдель. Однопутка не использовалась для регулярного движения уже более двадцати лет: полотно с рельсами легкого типа Р-43 на песчано-гравийном балласте...
Находка на глубине 16 метров: замурованный гидроакустический пост «Нева-3», проработавший под водой 42 года
Семнадцатого августа 1981 года в акватории ленинградского Морского канала разворачивалась сложнейшая инженерная операция. Строители треста «Мостострой номер 6» вели монтаж Канонерского автодорожного тоннеля. На плаву удерживалась четвертая погружная железобетонная секция - колоссальный параллелепипед массой свыше двадцати пяти тысяч тонн. Для ее посадки на дне канала была заранее выбрана траншея глубиной шестнадцать с половиной метров, куда по расчету требовалось опустить массив без малейшего перекоса, чтобы состыковать резиновые гидроизоляционные профили «Джина»...

