🚘 Почему японская версия называется Fairlady Z, а весь остальной мир знает её как 350Z? На самом деле это не маркетинговый ход, а традиция, которой уже больше 60 лет.⏳ ➡️ Название Fairlady появилось ещё в 1960 году. Президент Nissan Кацудзи Кавамата после поездки в США вдохновился популярным мюзиклом My Fair Lady и дал это имя новому родстеру Datsun Fairlady. ➡️ Когда в 1969 году дебютировала первая Fairlady Z (S30), Nissan решила сохранить легендарное название для внутреннего рынка Японии. ➡️ А вот на экспорт автомобили получили цифровые индексы, связанные с объёмом двигателя: 240Z, 260Z, 280Z, позже 300ZX, а затем 350Z. Поэтому Fairlady Z Z33 и 350Z — это один и тот же автомобиль, просто с разными именами для разных рынков. ➡️ Чем отличались японские комплектации? У японской Fairlady Z Z33 было несколько интересных версий. 1️⃣ Version S — выбор для тех, кто хотел максимум удовольствия от вождения. Она оснащалась только 6-ступенчатой механикой, спортивной подвеской, более жёсткими настройками шасси и вязкостной блокировкой дифференциала (VLSD). 2️⃣ Version ST была ориентирована на комфорт. Здесь появлялись кожаный салон, электропривод сидений, подогрев, аудиосистема Bose и другие премиальные опции. При этом её можно было заказать как с механической коробкой, так и с автоматом. 3️⃣ Также существовала Base Grade — более простая комплектация, которая стала популярной базой для тюнинга благодаря меньшему весу и отсутствию лишнего оборудования. 4️⃣ А что такое NISMO S-Tune? ➡️ Многие думают, что это отдельная модель. На самом деле S-Tune — это фирменный пакет доработок от NISMO. В него входили спортивные амортизаторы и пружины, аэродинамический обвес, выпускная система, более жёсткие элементы подвески и фирменные колёса. Главная идея заключалась не в резком увеличении мощности, а в том, чтобы сделать автомобиль более собранным и точным в управлении.🛞 Именно поэтому сегодня оригинальные детали S-Tune считаются коллекционными и стоят заметно дороже большинства современных аналогов. 📌 Именно японские Fairlady Z многие считают самыми интересными. Не только из-за правого руля или легендарного имени, а потому что Nissan предлагала для домашнего рынка гораздо больше вариантов комплектаций и фирменных опций, чем получали экспортные версии. Для настоящих поклонников JDM именно такие мелочи и делают японские автомобили особенными.👍
Цурикава🇯🇵つり革
❓Почему в Японии многие спортивные автомобили не продавались во всех дилерских центрах Nissan? ➡️ Сегодня кажется странным, но раньше купить Skyline или Silvia можно было далеко не в любом салоне Nissan. До конца 1990-х у Nissan в Японии существовало сразу несколько отдельных дилерских сетей. 🚘 ➡️ Самыми известными были Nissan Prince, Nissan Bluebird, Nissan Cherry и Nissan Satio. Каждая из них продавала свой набор моделей. Например, Skyline традиционно продавался через сеть Nissan Prince, поскольку именно компания Prince Motor Company разработала Skyline ещё до объединения с Nissan в 1966 году. А вот Silvia, 180SX и Fairlady Z можно было купить уже в других дилерских сетях. ➡️ Получалось, что два человека могли прийти в разные автосалоны Nissan и увидеть совершенно разные автомобили. Такая система существовала десятилетиями и создавала внутреннюю конкуренцию между дилерами. ➡️ Каждая сеть старалась предложить эксклюзивные модели, чтобы привлечь покупателей именно к себе. Лишь в конце 1990-х и начале 2000-х Nissan постепенно объединила дилерские сети, сделав модельный ряд общим.🚘 📌 Именно поэтому в старых японских каталогах и рекламе можно увидеть логотип Nissan Prince, хотя речь идёт о самом обычном Skyline. Это не отдельная марка, а часть уникальной системы продаж, которая существовала только в Японии и стала ещё одной особенностью культуры JDM.👍
🚘 Toyota действительно возвращает MR2? ➡️ Новость о новой Toyota MR2 снова взорвала интернет. Но есть один важный момент, о котором почти никто не говорит. ➡️ На сегодняшний день Toyota не представила серийную MR2. То, что недавно показали публике, — это очередной этап разработки среднемоторного спорткара Gazoo Racing. Компания продолжает испытывать прототипы, а несколько дней назад один из них вновь заметили на тестах на Fuji Speedway. ➡️ Самое интересное — это компоновка. Все известные прототипы имеют среднемоторную схему, то есть двигатель расположен за сиденьями — именно так, как было у всех трёх поколений оригинальной MR2.🛞 Причём ранние тестовые машины использовали 1,6-литровый турбомотор G16E-GTS от GR Yaris, а последние прототипы, по мнению журналистов и наблюдателей, уже могут испытывать новый 2,0-литровый турбированный двигатель G20E, который Toyota разрабатывает для будущих моделей GR. ➡️ Ещё один интересный факт. В качестве «мула» Toyota использует кузов, внешне напоминающий GR Yaris, хотя под ним скрывается совершенно другая конструкция со среднемоторной компоновкой. Такой подход позволяет проводить испытания, не раскрывая финальный дизайн будущего автомобиля. ➡️ Так что пока рано говорить, что MR2 официально вернулась. Но одно уже ясно: Toyota не забыла про легендарный среднемоторный спорткар и продолжает активно работать над его преемником. 📌 Если всё пойдёт по плану, нас может ждать первое новое среднемоторное купе Toyota почти за два десятилетия. И, похоже, компания хочет сделать его не просто наследником MR2, а полноценным автомобилем линейки GR.👍
❓Почему у многих JDM-машин зеркала складывались сами ещё 30 лет назад? ➡️ Сегодня автоматически складывающиеся зеркала никого не удивляют. Но в Японии эта функция стала привычной ещё в конце 80-х и начале 90-х. Причина была не в технологиях. А в самих японских улицах. ➡️ Во многих городах дороги, парковки и проезды настолько узкие, что выступающие зеркала часто мешали не только другим машинам, но и пешеходам. Именно поэтому электроскладывание зеркал быстро стало популярной опцией, а затем и стандартным оснащением на многих моделях внутреннего рынка. ➡️ Причём на некоторых автомобилях, например Toyota Crown, Mark II, Celsior, Nissan Cedric, Gloria и других, зеркала автоматически складывались при запирании автомобиля и раскладывались при включении зажигания. Для начала 90-х это было довольно необычной функцией. ➡️ Самое интересное, что экспортные версии этих же автомобилей нередко лишались этой опции. На других рынках она считалась необязательной, тогда как в Японии была действительно полезной в повседневной эксплуатации. 📌 Именно поэтому многие владельцы импортированных JDM-машин удивляются, когда спустя десятилетия находят кнопку MIRROR и понимают, что их автомобиль умел то, что многие современные машины получили лишь спустя годы.👍
