Колеса времени: от ретро до электро

Благодаря цифрам в названии две шестёрки вездеход ГАЗ‐66 получил народные прозвища "Шишига", "Шишка", "Шишак" . Конечно, самое распространённое - это "Шишига". В 1969 году удостоился государственной награды "Знак качества"! Машина во все времена пользовалась огромным уважением за отличную проходимость, надежность и ремонтопригодность в полевых условиях. Выпускался автомобиль 35 лет до 1999 года тиражом около 1 млн. экземпляров. Из недостатков отмечалось неудобное расположение рычага переключения передач сзади от водителя и жара в салоне с мотором. Разработку начали в конце 1950-х: военным нужен был компактный полноприводный грузовик, который одинаково хорошо чувствовал бы себя и на дорогах, и на бездорожье. Одной из задач было сделать машину достаточно компактной для переброски по воздуху. Первые опытные образцы появились в 1957 году, но на конвейер модель поставили не сразу — долго не могли подобрать подходящий двигатель. В итоге на ГАЗ-66 поставили алюминиевый V8 от Заволжского моторного завода (ЗМЗ). Серийное производство стартовало в июле 1964 года. Технические особенности Ключевая фишка машины — высокая проходимость. Её обеспечили несколько решений: Бескапотная компоновка (кабина над двигателем) — это сделало машину компактнее. Колёсная формула 4×4. Большой дорожный просвет (315 мм). Кулачковые дифференциалы повышенного трения в обоих мостах. Система регулировки давления в шинах. Компрессор с приводом от двигателя позволял водителю прямо на ходу менять давление. На бездорожье давление снижали — площадь контакта шины с грунтом росла, и машина лучше "держалась" за поверхность (песок, снег, болото). Но у этого была и обратная сторона: при сильно спущенных шинах ускорялся их износ. Модификации На базе ГАЗ-66 создали множество вариантов: С передней лебёдкой (например, ГАЗ-66А). С экранированным электрооборудованием (версии 66Э и 66АЭ). Для установки специальных войсковых кузовов-фургонов (КУНГ и другие). ГАЗ-66Б — уникальная десантируемая версия для Воздушно-десантных войск. Она могла транспортироваться военно-транспортными самолётами и десантироваться как посадочным, так и парашютным способом. Были и экзотические опытные образцы: трёхосная версия, вариант с гусеничным движителем, автобус с обтекаемым кузовом из стеклопластика и пенопласта. Почему сняли с производства? Одной из причин стали выводы, сделанные после войны в Афганистане: у бескапотного грузовика при подрыве на мине шансы выжить у экипажа были крайне малы. В армии его начали заменять другими машинами (Уралы, ЗИЛы), а позже прямой заменой стал капотный ГАЗ-3308 Садко. На гражданском рынке модель тоже не нашла широкого спроса. Попытки модернизировать грузовик (например, установить дизельный двигатель) не привели к успеху из-за высокой стоимости производства. Пишите комментарии, был ли у вас опыт эксплуатации "Шишиги"? Подписывайтесь на канал Колеса времени: от ретро до электро.