Автомобиль Наизнанку

Когда вы нажимаете на педаль газа, двигатель должен мгновенно «подхватывать». Но если вместо ускорения вы чувствуете секундную паузу, а расход топлива вырос на пару литров — скорее всего, ваш автомобиль «ослеп». Его «нос», который чует состав выхлопных газов, — лямбда-зонд (датчик кислорода) — перестал работать правильно. Компьютерная диагностика не всегда показывает ошибку по лямбде, пока она не умрет окончательно. Но мы научимся вычислять ее «медленную смерть» самостоятельно. Лямбда-зонд стоит в выпускном коллекторе...

Бывает так: машина на холостых потряхивается, обороты плавают, а сканер диагностики показывает подозрительно высокие значения LTFT (длинной топливной коррекции). Мозг машины кричит: «Слишком бедная смесь!», и пытается долить бензина, чтобы не прогорели поршни. Вы поменяли свечи, помыли форсунки, проверили ДМРВ, а проблема осталась. Скорее всего, в ваш мотор прокрался «невидимый враг» — неучтенный воздух. Где-то после датчика расхода воздуха (ДМРВ) есть трещина в резиновом патрубке, дырка в прокладке впускного коллектора или ссохшийся вакуумный шланг...

Представьте ситуацию: вы выезжаете на трассу, нажимаете на педаль газа, чтобы совершить обгон, и вместо плавного мощного ускорения получаете серию неприятных, резких дерганий. Стоит отпустить газ — машина снова идет ровно. Вы подключаете диагностический сканер, но на экране красуется издевательская надпись: «Ошибок не обнаружено». Вы меняете свечи, заправляетесь на другой АЗС, но дерганье под нагрузкой никуда не исчезает. В сервисе вам предлагают менять катушки зажигания по очереди, «методом тыка»...

Вы приезжаете на диагностику. Мастер подключает красивый планшет к разъему OBD-2, хмурит брови, листает меню и выдает: «Компьютер говорит, что всё в норме, ошибок нет». Но вы-то знаете, что мотор работает не так: появились подергивания на холостых, тяга куда-то ушла, а выхлоп стал пахнуть едче обычного. Запомните золотое правило механика: сканер видит только электрику, а «железо» сканеру не по зубам. Компьютер не скажет вам, что маслосъемные колпачки задубели, а бензин, который вы залили вчера — откровенная "бодяга"...

Обычное утро. Вы садитесь в машину, поворачиваете ключ зажигания, ожидая привычного запуска с пол-оборота. Но стартер крутит секунду, две, пять... И только потом двигатель нехотя заводится. На приборной панели предательски загорается или моргает желтый значок Check Engine, а на трассе машина ведет себя так, словно к багажнику прицепили прицеп с цементом: обгоны даются тяжело, педаль газа ватная. В автосервисе вам сходу предложат поменять бензонасос или свечи. Но настоящая причина такого поведения...

Нажимаешь педаль газа в пол, мотор ревет, но машина еле-еле набирает скорость, словно кто-то держит ее за задний бампер. А из выхлопной трубы несет тухлыми яйцами. Знакомая картина? Поздравляю, твоя система экологии при смерти. В современных авто за чистоту выхлопа отвечают два главных узла: Клапан EGR (работает на впуске) и Катализатор (работает на выпуске). Оба они со временем превращаются в огромную головную боль. Давай разберем их работу по винтикам. EGR (Exhaust Gas Recirculation) переводится как «рециркуляция отработавших газов»...

Утро. Вы подходите к машине, нажимаете кнопку на брелоке, а в ответ — тишина. Поворачиваете ключ зажигания, а стартер лишь уныло щелкает. Аккумулятор снова сел в ноль всего за одну ночь. Вы покупаете новый аккумулятор, но через неделю ситуация повторяется. Значит, в машине поселился «вампир» — скрытая утечка тока, которая медленно высаживает батарею, пока авто стоит на парковке. В автосервисах за поиск такой неисправности берут солидные деньги. Сегодня мы вывернем эту проблему наизнанку и найдем...

Знакомая картина: вы открываете капот, смотрите на желтую крышку маслозаливной горловины, на которой крупно выбито «5W-30» (или 0W-20 на современных авто). Вы идете в магазин, покупаете канистру с точно такими же цифрами, заливаете... а через пару тысяч километров достаете щуп и видите, что уровень упал до минимума. Двигатель начал работать жестче, появились посторонние шумы, а в сервисе разводят руками: «Ну а что вы хотели, пробег-то уже под 200 тысяч, пора капиталить». Стоп! Не спешите разбирать мотор...

Знакомая ситуация: машина вдруг начала «тупить» при разгоне, на холостых оборотах появилась мелкая, раздражающая дрожь, а расход бензина как-то незаметно подскочил на 2-3 литра. Вы приезжаете в сервис, мастер с умным видом подключает сканер и выносит вердикт: «Меняй ДМРВ, он отжил свое». Датчик массового расхода воздуха — деталь крайне недешевая. Покупать его вслепую, просто поверив механику на слово, — не наш метод. Сегодня я покажу, как за пару минут проверить этот датчик самостоятельно, не имея под рукой ничего, кроме простейшего мультиметра...