Автокомплекс 44

Открыл яму, заглянул под машину — а там «сопли» в месте, где кардан заходит в редуктор. Знакомо? Первая мысль у большинства: «Всё, редуктор помер, готовь тридцатку». Спокойно. В 9 из 10 случаев виноват сальник хвостовика — деталь, которая стоит дешевле обеда в придорожном кафе. Но если проигнорировать — тогда да, попадёшь на серьёзные деньги. Разбираемся, как не переплатить и сделать всё по уму. Сальник хвостовика (он же сальник ведущей шестерни) сидит в передней части редуктора заднего моста — ровно там, где фланец карданного вала соединяется с «носом» редуктора...

Залезли под машину — а там масляное пятно. Знакомая история? Если масло сочится из-под барабана или суппорта заднего колеса, с вероятностью 90% виноват сальник полуоси. Проблема копеечная по запчастям, но если её запустить — попадёте на серьёзные деньги. Разбираемся, что к чему. Сальник полуоси — это резиновое кольцо с металлическим каркасом и подпружиненной кромкой. Стоит он в торце чулка заднего моста (или в корпусе привода на переднем приводе) и выполняет одну простую задачу: не выпускать трансмиссионное масло наружу...

Подшипник полуоси — один из тех узлов, неисправность которого развивается постепенно, но последствия отказа могут быть критическими. В нашей практике мы регулярно сталкиваемся с автомобилями, владельцы которых откладывали замену до момента заклинивания или разрушения узла. В этой статье подробно разберём диагностику, технологию замены и типичные ошибки, которые допускают как при самостоятельном ремонте, так и в неспециализированных мастерских. Полуось передаёт крутящий момент от дифференциала к ведущему колесу...

Владелец полноприводного автомобиля или машины с задним приводом часто начинает подозревать кардан после появления вибрации. Обычно это выглядит так: на скорости 70–90 км/ч начинает дрожать кузов, при старте слышен удар снизу, а при разгоне появляется гул, которого раньше не было. Некоторые продолжают ездить, списывая всё на балансировку колёс или неровную дорогу. Но если источник действительно в карданном валу, затягивать с диагностикой не стоит. Изношенная крестовина, подвесной подшипник или разбалансированный...

Иногда владелец приезжает в сервис с жалобой: «После поездки пахнет горелым», «Одно колесо горячее», «Машина стала хуже катиться» или «Поменял колодки, а их снова съело за сезон». Во многих таких случаях проблема не в колодках и даже не в тормозном диске. Виновником оказывается тормозной суппорт. Его поршень или направляющие закисают, колодки не отходят от диска после торможения, колесо постоянно подтормаживает и перегревается. Переборка суппорта позволяет восстановить его работу без обязательной замены узла в сборе...