Автомобильный

Новый X‑Trail, Ну наконец‑то Nissan перестал прятаться в тени RAV4. Эта машина не пытается быть незаметной — она нарочно выставляет напоказ свой футуристичный стиль и гибридную начинку. И знаете что? В сегменте, где все кроссоверы сливаются в одну серую массу, это даже плюс. Новый X‑Trail (он же Rogue на рынке США) будто прошёл курс у стилистов из линейки Leaf и будущего Juke EV: теперь у него не просто «обновление», а полноценный ребрендинг в духе «мы теперь про электричество и скорость». Острые...

Новый Mercedes C‑Class Electric — это попытка сделать премиальный электрокар не только «про технологии», но и про реальную жизнь: с простором, комфортом, продвинутой подвеской. В линейке сейчас две основные электрические версии: C 300 и C 400. Они построены на одной платформе MB.EA 800 В, но отличаются по сути. Интересно, что, несмотря на меньшую батарею, C 300 легче на 45 кг — и при этом заряжается почти так же быстро, как более «тяжёлый» C 400. В итоге время до 80% одинаковое: 22 минуты. Это хороший пример того, как ёмкость батареи — не единственный фактор скорости зарядки...

Если раньше тюнинг от ABT ассоциировался с Golf GTI, который становится ещё злее и быстрее, то теперь компания решила: а почему бы не добавить спортивного характера тем, кто возит не только себя, но и всю семью, палатку, велосипеды и собаку? Так появились ABT Multivan и ABT California — по духу это GTI в формате минивэна и кемпера. И да, выглядят они так, будто готовы не просто «довезти», а сделать это эффектно. ABT не стали изобретать велосипед — они взяли свой фирменный подход и адаптировали его под крупные кузова...

Когда слышишь «McLaren» и «SUV» в одном предложении, первая реакция — «да ладно, серьёзно?». Для марки, чьё имя ассоциируется с трековыми гиперкарами, низким центром тяжести и философией «сбрось всё лишнее», выход на рынок кроссоверов — почти идеологический поворот. Но McLaren не собирается становиться «ещё одним люксовым SUV». Их цель — сделать так, чтобы даже в машине длиной 5 метров чувствовалась та самая ДНК бренда. И судя по планам, это будет не просто большой автомобиль, а масштабная перезагрузка всей компании...

Помните, как раньше GTI — это был про турбомотор, механику и запах выхлопа? Теперь это про 322 л. с., задний привод и цифровой «ретро-щиток», который подмигивает, как приборная панель Golf Mk1. Volkswagen ID.3 GTI — не попытка сделать «обычный ID.3, только злее». Это попытка сохранить дух GTI в новой эпохе — и, надо признать, получилось дерзко. Снаружи — всё, что мы любим в GTI, но в электрическом прочтении: красные акценты, решётка с сотовым узором, новые 20‑дюймовые колёса. Но есть и чисто ID‑фишки:...