Street legal racing

Пост про гонки на «Волгах» Гонки на «Волгах»: советский дух в современном автоспорте Когда речь заходит о российском автоспорте, многие вспоминают современные болиды или зарубежные серии. Но есть у нас и своя, особенная история — гонки на «Волгах». Это не просто соревнования, а настоящий праздник для ценителей отечественной классики! Истоки: «Dzintara Volga» («Янтарная Волга») История гонок на «Волгах» началась в 1963 году в Риге, на трассе Бикерниеки. Первые соревнования — «Dzintara Volga» — проводились среди таксистов на рабочих машинах ГАЗ‑21. Позже гонщики пересели на ГАЗ‑24, которые и стали ассоциироваться с этой серией. Почему именно «Волга»? Всё просто: механики таксопарков отлично знали эту машину, а запчастей было в избытке. Таксисты превращались в гонщиков, а таксопарки — в гоночные команды. Как готовили гоночные «Волги» Рецепт «Дзинтары» был довольно прост: Облегчение кузова: удаление всего лишнего (пластика, сидений и т. д.). Усиление конструкции: установка каркаса безопасности. Модернизация подвески: более жёсткие пружины и стабилизаторы спереди, усиленные рессоры сзади. Доработка двигателя: установка «злого» распредвала, прямоточного выхлопа, карбюратора без воздушного фильтра. Мощность доводили до 130–200 л. с. Тормозная система: передние дисковые тормоза. Колёса: «разварки» с широкими шинами (например, 205/70 R14). Особенности гонок Зрелищность. «Волга» — крепкая машина, способная выдержать контактную борьбу. Это делает гонки динамичными и непредсказуемыми. Доступность. Запчасти на «Волги» найти несложно, а ремонт после столкновений обходится сравнительно недорого. Специфическая управляемость. Тяжёлый и суровый аппарат требует от пилота мастерства, особенно на прямых — разгон у «Волги» по гоночным меркам неторопливый. Современные гонки на «Волгах» Сегодня «Волги» участвуют в разных соревнованиях: National Light Series (NLS). Бюджетная серия на отечественных авто. Класс «Волга» включает седаны ГАЗ‑24 с моторами ЗМЗ‑402 и ЗМЗ‑406 (мощность до 200 л. с.). Этапы проходят на трассе «Нижегородское кольцо». Moscow Classic Grand Prix. Кольцевые гонки классических отечественных автомобилей. Здесь можно увидеть отлично подготовленные ГАЗ‑24 рядом с «Москвичами» и «Жигулями». Фестивали и выставки от Gorkyclassic. Движение, основанное Иваном Падериным и Александром Лекае, популяризирует автомобили горьковского автозавода. Участники не только демонстрируют технику, но и устраивают заезды. Почему это круто? Гонки на «Волгах» — это не просто спорт, а дань уважения истории. Здесь нет рафинированного выгула олдтаймеров: машины гоняют на полную, они бьются и ремонтируются, чтобы снова выйти на старт. Это настоящий русский автоспорт — зрелищный, доступный и с душой. А вы бы рискнули сесть за руль гоночной «Волги»? Пишите в комментариях! 👇

История происхождения Drag рейсинга. Драг-рейсинг родился в США в 1930-х годах, став своеобразным ответом на бум автопромышленности. Спустя десятилетие американские парни, вернувшиеся с войны, искали острых ощущений и находили их на высохших соляных озерах Калифорнии. Они брали старые автомобили 1920–30-х годов, ставили мощные двигатели, снимали все лишнее и гоняли по прямой. Это были нелегальные заезды, но именно они стали основой для будущего спорта. В 1950 году произошел переломный момент: Си Джей Харт построил первый в мире специализированный драг-стрип (трассу для драг-рейсинга) на высохшем озере Мурок в Калифорнии. Он же ввел стандартную дистанцию — четверть мили (402 метра). Есть две версии выбора именно такого расстояния: Это историческая финишная прямая на лошадиных скачках, где жокеи и лошади должны были выкладываться на полную. Это стандартное расстояние между светофорами на перекрестках дорог в США. Главное, что такая дистанция достаточно длинная для разгона, но и достаточно короткая, чтобы зрители видели старт и финиш. Тогда же появилась Национальная Хот Род Ассоциация (NHRA), которая упорядочила правила и классы автомобилей. С этого момента драг-рейсинг стал профессиональным спортом с миллионами фанатов. Дистанции в драг-рейсинге. Классическая дистанция — это 402 метра, или четверть мили. Именно на ней устанавливаются большинство рекордов. Но есть и другие варианты: например, 201 метр (⅛ мили) или 804 метра (½ мили). Реже проводятся заезды на полную милю (1609 метров) — это требует более длинных трасс и особой подготовки машин. Выбор дистанции зависит от возможностей трассы и целей соревнований. Короткие дистанции (⅛ мили) часто используют для начинающих или для автомобилей с меньшей мощностью. Длинные — для сверхскоростных машин, которые разгоняются под 500 км/ч. Но именно четверть мили остается золотым стандартом — она идеально балансирует между зрелищностью и безопасностью. Зачем в драг-рейсинге «выжигают» шины? Перед стартом гонщики часто крутят колеса на месте, чтобы нагреть шины. Это называется «бернаут» (от английского burnout). Мягкая резина драг-сликов при нагреве становится липкой и лучше сцепляется с покрытием трассы. Без этого мощные автомобили просто буксовали бы на старте, теряя драгоценные доли секунды. Почему драг-рейсинг так популярен в России? После выхода фильма «Форсаж» уличные гонки стали модными во всем мире. В России это совпало с ростом доступности тюнинга и появлением легальных трасс. Кроме того, российские гонщики быстро прогрессируют: если в 2013 году для победы хватало 10,5 секунды на четверть мили, то сейчас — уже 8,5.

Настоящая история дрифта: от нелегальных гонок на перевалах Японии до мирового феномена Дрифт — это не просто езда боком под покровом ночи, и у него, конечно же, есть своя история. О ней и расскажу далее! Дрифт возник в конце 1960-х годов в Японии. Это был способ вождения на горных серпантинах. Современная форма дрифта появилась из гонок на извилистых дорогах, называемых «тоге» (touge). В этих гонках использовалась техника контролируемого скольжения в поворотах, заимствованная у раллийных гонщиков. Основные экшн-локации — это горные перевалы Ирохазака, Роккосан и Хаконе, а также множество извилистых дорог в Нагано. История дрифта начинается с двух имен: Кунимицу Такахаси (Kunimitsu Takahashi) и Кейчи Тсучия (Keiichi Tsuchiya). Кунимицу Такахаси, японский мото- и автогонщик, считается основателем дрифта. Его мастерство удерживать автомобиль в заносе на высокой скорости у внутренней стенки трассы стало легендарным. Этот стиль позволял ему легко проходить повороты на большой скорости, что принесло ему множество побед. Кейчи Тсучия вдохновлялся достижениями Такахаси, перенял его агрессивную манеру вождения и начал применять дрифт на городских улицах. Его популярность среди уличных гонщиков быстро выросла. В 1977 году он начал участвовать в любительских гонках, выступая на разных автомобилях. Позже его пригласили в команду ADVAN, спортивное подразделение Yokohama, где он пилотировал Toyota AE86/Sprinter Trueno (Toyota Corolla GT-S). Благодаря выдающемуся мастерству, Кейчи неизменно демонстрировал лучший угол заноса, опережая соперников. Его техника и стала залогом успеха. Однако страсть к дрифту была настолько велика, что в начале карьеры из-за участия в нелегальных соревнованиях Кеичи лишился профессиональной гоночной лицензии. Тем не менее это не сломило его. Навыки и любовь к дрифту сделали его легендой. Автомобиль Кеичи Тсучия занимает особое место в дрифт-культуре. Toyota Sprinter Trueno AE86, выпускавшаяся с 1983 по 1987 годы, была его первым и главным автомобилем. На этой машине он оттачивал мастерство и завоевал известность. В массовой культуре Toyota Sprinter Trueno AE86 стала символом дрифта благодаря аниме Initial D. Кстати, Тсучия является техническим консультантом серии! В 1980-х годах японские автомобильные журналы и тюнинг-компании сняли фильм о мастерстве Тсучия на горных серпантинах — Pluspy. Он выполнял скольжения на Toyota Sprinter Trueno AE86, что сделало фильм популярным среди дрифтеров-любителей. Кеичи Тсучия получил прозвище «король дрифта».

История дрифтинга в России История дрифта в России Популярность дрифтинга в России растет с каждым годом. Местом рождения дрифта считается Япония. Он там появился в шестидесятые годы. А в нашей стране дрифтинг появился недавно. Владивосток стал первым российским городом, где началось развитие этого вида автоспорта. Это связано с тем, что Владивосток расположен относительно недалеко от страны, подарившей миру один из самых красивых видов автогонок. И хотя дрифтинг завоевывал сердца все большего числа поклонников, все-таки его развитие не выходило за пределы дальневосточного региона. Ситуацию в корне изменил выход в прокат третьей части фильма «Форсаж». После этого дрифтингом начали заниматься практически во всех уголках нашей необъятной Родины, отрабатывая технику управляемого заноса на заброшенных аэродромах и трассах. Дрифт в России Безусловно, развитие дрифтинга в разных регионах зависит от многих факторов. К примеру, возможностью заказать уже готовый дрифткар или доступностью покупки настоящего японского авто. Нельзя забывать о наличии оригинальных запчастей и т.д. В итоге: Владивосток во всю проводит соревнования, а Москва только довольствуется показательными выступлениями. Первых московских дрифтеров общественность увидела в 2006 году. Да и то почти случайно. В Лужниках должны были соревноваться голландские спортсмены, но выступили наши. Дрифтинг в России Историю российского дрифтинга можно разделить на два этапа. На первом этапе, как часто бывает в новом виде спорта, занимались энтузиасты и любители. О высоких результатах тут не могло быть и речи. Второй этап развития дрифтинга в России — это профессиональный дрифт. Точкой отсчета начала этого этапа можно считать 2007 год. Тогда в России прошли показательные выступления формулы дрифт на шоу Japfest. Всего лишь через год в нашей стране прошел первый профессиональный чемпионат по дрифтингу. Российская история дрифта Кроме официальных чемпионатов, огромное значение для развития дрифта имеют показательные выступления. А особенно, когда в них участвуют спортсмены, сделавшие себе имя в мировом автоспорте. Одним из самых значимых событий для популяризации дрифта в Москве стало шоу с участием чемпионов и вице-чемпионов организации мирового уровня — King of Europe Drift. Московской публике представилась возможность не только воочию увидеть чемпиона Европы и мира Пуаля Власблома, но и посмотреть на лучшие дрифтовые авто, на которых выступают в Европе. Такие как Nissan 200SX S13, BMW E30, Toyota AE 86 и BMW E36. Классика дрифта Первый чемпионат России под названием RDS (Russian Drift Series) состоялся в 2010 году. Его этапы проходили в Краснодаре, Москве, Санкт — Питербурге. Первым чемпионом RDS стал Евгений Сатюков.

С каждым годом RDS набирает все большую популярность Но и во Владивостоке до сих пор случаются скандалы, связанные с уличными дрифтерами. В 2015 году за дрифт на оживленном перекрестке был лишен гоночной лицензии профессиональный гонщик Эдуард Маляров — турниры турнирами, а тренироваться не всегда удается лишь в разрешенных местах. В Москве власти обещали организовать специальную площадку для уличных гонщиков и дрифтеров, чтобы те могли выпускать пар без угрозы для окружающих. Но пока этого не произошло, в разных частях столицы можно увидеть любителей «дать угла», оттачивающих повороты. Не обязательно рисковать На улицах проходят не только привычные гонки, но и различные игры на автомобилях. К ним относится Street Challenge — спортивное ориентирование по городу на машинах. Правила взяты из детских командных игр, где надо решать загадки, чтобы найти следующую контрольную точку. Также и здесь — разгадка указывает на место, куда нужно как можно быстрее доехать. Там игроки получают следующее задание, и так вплоть до финиша. Чья команда пришла первой, та и победила. Может быть, здесь и нет того адреналина, что дарят скоростные гонки и дрифт, но интерес и азарт гарантированы.

Токийский дрифт Пока на улицах западных стран гонщики соревновались в скорости, в Японии зарождался дрифт — быстрое прохождение поворотов в управляемом заносе. Появился он в 60-х годах сразу в нескольких городах страны: Ирохозаке, Роккосане, Хаконе и других. Как в США и Европе, гонки проходили нелегально, но проводились не на прямых дорогах, а на извилистых горных трассах. Соревнования были двух типов: uphill — если гонщики едут вверх по маршруту, и downhill — если вниз. Из-за маленькой ширины дорог обгон соперников был запрещен, а для победы требовалось сократить или увеличить разрыв между машинами. Поначалу занос не был обязательной частью соревнований, и проезжать трассу можно было как угодно. Но чем больше стритрейсеры гоняли, тем яснее становилось, что узкие извилистые участки быстрее проходить именно в заносе. В итоге раллийная техника вождения взяла свое, так и зародился дрифт — правда, тогда он так еще не назывался. Но одной езды гонщикам было мало, им нужен был зритель. Поэтому все чаще горные экстремалы стали перемещаться в города и устраивать там свои шоу — с тюнингованными машинами и агрессивной ездой с заносами. Количество поклонников росло огромными темпами, что и помогло к концу 60-х вывести соревнования на официальный уровень. Появились как первые профессиональные турниры, так и первые легендарные гонщики. Одним из них стал Кейити Цутия, который с конца 70-х годов показывал невероятные результаты на всевозможных автомобилях. Именно он и придумал название, которое теперь знает каждый любитель гонок — дрифтинг. Сам же Цутия за безупречную езду был прозван «Королем дрифтинга» и с тех пор считается его основателем. Король дрифта Покорять остальной мир гонка с заносами начала лишь в конце 90-х, когда в США появились первые профессиональные турниры. В Россию она пришла немного позже, причем изначально в Дальневосточный регион — вероятно, сказалась близость со Страной восходящего солнца. Но затем вышел «Форсаж: Токийский дрифт». Если первая часть киносерии породила моду на американский стрит-рейсинг, то третья показала отечественному зрителю уже японскую субкультуру гонщиков и познакомила его с дрифтом. После этого гонки с техникой управляемого заноса стали проходить по всей стране — в городах, на трассах и на заброшенных аэродромах. Постепенно в России появился профессиональный дрифт. В 2007-ом прошли показательные выступления на шоу Japfest, в 2008-ом — первый официальный турнир, а с 2010-го на постоянной основе проводится чемпионат Russian Drift Series. Но, как и в случае с дрэг-рейсингом, спортивные состязания не избавили улицы от нелегальных гонщиков. Против них выступают не только власти, но и организаторы официальных турниров, ведь городские лихачи портят имидж в том числе и спортсменам. Сегодня уличный дрифт сохранился в городах Японии, где для многих это не просто стиль езды, а смысл жизни. В самом Токио гонки теперь почти не проводятся, но в других частях страны — регулярно. В Осаке есть известный клуб Kanjozoku для поклонников Honda Civic. Его участники устраивают безумные соревнования на скоростных автомагистралях ночного города, создавая неудобства автомобилистам и постоянно сталкиваясь с полицией.

Бывший военный аэродром — отличное место для разгона В России дрэг-рейсинг появился в середине 90-х, причем изначально для мотоциклов и только затем для автомобилей. Соревнования проводились по классическим американским правилам на дистанциях в половину и четверть мили. Старт с места, финиш сходу и цель — максимальное ускорение. Гонки проходили на городских улицах, что приводило к конфликтам с ГИБДД, но не останавливало автолюбителей. Массовую популярность дрэг-рейсинг в России приобрел лишь после выхода фильма «Форсаж» в 2001 году. Уже в 2002-м по всей стране провели показательные соревнования, которые приумножили аудиторию уличных гонок. После этого была создана Российская Федерация Дрэг-рейсинга и начато строительство специальных дрэг-стрипов. Но, как и в других странах, официальные соревнования не смогли полностью убрать гонки с улиц. Еще несколько лет назад в Москве была возможность посмотреть на ночные покатушки любителей высоких скоростей. Участников собирали путем рассылки СМС с координатами точки сбора. На месте нужно было заплатить за участие в гонке или за возможность побыть зрителем. Заезды проводились все так же по прямой на 402 метра, а машины подбирались в пары по мощности, чтобы у гонщиков были равные шансы. Такие мероприятия обычно длились 2-3 часа, и на них, помимо самих гонок, можно было также полюбоваться тюнингованными автомобилями. Многие гонщики открывали капоты, чтобы покрасоваться начинкой перед другими. Самое известное место сбора московских гонщиков — смотровая площадка на Воробьевых горах, или просто Смотра. Еще недавно здесь в открытую устраивали тусовки с громкой музыкой и танцовщицами, а после публичной части мероприятия участники дружной колонной следовали за организаторами на место проведения гонок. Куда? Заранее никто не знал. С ДПС договаривались народным методом — взяткой и обещанием не мешать обычным водителям. Знаменитая смотровая площадка Все чаще среди уличных гонщиков стала попадаться «золотая молодежь» на дорогих машинах и с отсутствием тормозов в голове. Старожилы ночных улиц сами недолюбливают их, ведь репутацию они портят всем. В феврале этого года стритрейсер Вартан Саркисов, возвращаясь со смотровой площадки на Porsche Cayenne Turbo, сбил насмерть пешехода и протаранил припаркованный автомобиль. Гонщика задержали и на время следствия заключили под стражу. Из-за шумихи вокруг происшествия усилили надзор на Воробьевых горах — собираться здесь стало сложнее. Что стало с самим Вартаном, неизвестно, но статья, по которой его привлекли, предусматривает срок до пяти лет. Другой наглядный пример: прошлогодние гонки на Gelandewagen. Сын вице-президента «Лукойла» Руслан Шамсуаров устроил с друзьями настоящую «горячую погоню» по Москве, собрав на «хвосте» шесть полицейских машин. К счастью, никто не пострадал. Гонщики получили различные штрафы и исправительные работы, а в ПДД добавили новое нарушение — опасная езда.

Откуда появился стрит-рейсинг, кто придумал дрифт и как обстоят дела с уличными гонками в России Need for Speed 2015 года всеми силами пыталась повторить успех Underground, оригинальной Most Wanted и Hot Pursuit — в ней были нелегальные уличные гонки, богатый тюнинг и столкновения с полицией. Несмотря на это, игру встретили прохладно. И вот, через два года, вышла NFS: Payback. Пусть по стилистике новинка и отличается от предшественницы, главная тема в ней осталась прежней — уличные гонки. Чем интересен стрит-рейсинг, как он зародился и развивался в разных странах, мы и расскажем в нашей статье. Дрэг-рейсинг — родоначальник уличных гонок Уличные гонки зародились в 30-е годы XX столетия, в период активного развития автомобилестроения. С удешевлением производства автомобили становились доступнее и привлекали к себе все больше людей. А там, где популярность, всегда будет и конкуренция. Спонтанно, без какой-либо организации и четких правил, молодежь принялась выяснять, чье авто быстрее и лучше. Без модификаций гонщики не могли обойтись, ведь только так можно было обогнать противников на машинах заводской сборки. Именно в те годы и родился термин «хот-род». Так называли переделанные родстеры, с которых для уменьшения массы снимали все необязательные части кузова и форсировали двигатель. Чаще всего для этих целей брались автомобили марки Ford, к которым вместо стандартных приделывались большие задние колеса. Именно такой внешний вид впоследствии и стал классикой. Первые организованные гонки на модифицированных автомобилях состоялись в конце 30-х годов на дне высохшего озера в пустыне Мохаве. Называлось соревнование Land Speed Racing, а за его проведение отвечала SCTA — некоммерческая организация, состоящая из нескольких автомобильных клубов. Именно здесь, в Южной Калифорнии, и появился самый знаменитый вид уличных гонок — дрэг-рейсинг. Согласно правилам, участникам необходимо было набрать как можно большую скорость за четверть мили, то есть на дистанции в 402 метра. Это расстояние было признано оптимальным, чтобы успеть максимально разогнаться, но при этом не перегреть двигатель. И все же форсированные движки были ненадежны и порой взрывались прямо во время гонки. И никаких девушек в мини-юбках В годы Второй мировой ВВС США стали использовать озеро для своих нужд, что вынудило гонщиков перейти на улицы Лос-Анджелеса. Здесь они не только стали кумирами молодежи, но и продвинули идею стрит-рейсинга в массы. Тогда же появились и первые проблемы с дорожной полицией, которая начала пресекать нелегальные гонки. Конец Второй мировой дал очередной толчок домашнему тюнингу автомобилей. Многие солдаты на войне получили навыки обращения с техникой и стали применять их для модификации машин. Чиновникам стало понятно, что со стремительно набирающим популярность увлечением нужно не бороться, а монетизировать. Уличный дрэг-рейсинг необходимо было превратить в контролируемое зрелищное шоу. Власти и гонщики нашли общий язык, и основная масса участников перебралась с ночных улиц на специально отведенные трассы — дрэг-стрипы. Первые же официальные соревнования прошли в 1948 году. С небольшим запозданием дрэг-рейсинг добрался и до Европы, в первую очередь до Великобритании. Хоть здесь он появились еще до Второй мировой, его расцвет пришелся на 60-е годы. К этому времени из любительских заездов гонки по прямой переросли в профессиональные спортивные состязания, возникла Британская Федерация Дрэг-рейсинга, стали появляться многочисленные клубы любителей хот-родов. В 1963 году компания Austin даже выпустила первый английский дрэгстер — автомобиль, созданный специально для дрэга. Как и в США, Вторая мировая косвенно поспособствовала популяризации этого вида гонок. После войны в стране осталось множество ненужных взлетно-посадочных полос, которые оказались идеальными площадками для дрэга. В 1966 году на месте американской базы бомбардировщиков построили первый европейский дрэг-стрип «Санта Под». И все же, несмотря на обретение официального статуса, ни в США, ни в Европе нелегальные уличные соревнования так и не прекратились. Вплоть до наших дней.