Про авто

Если вы слышите фразу «Ауди с большими глазами», то это точно про него. Audi A6 C5 — это не просто очередное поколение. Это был революционный дизайн, который вывел Audi из тени Mercedes и BMW в самостоятельный, абсолютно узнаваемый премиум-бренд. Под капотом — легендарные двигатели, в салоне — невероятный комфорт, а в душе — последняя по-настоящему «ремонтопригодная» Audi бизнес-класса. Дизайн C5 стал переломным моментом в истории Audi и всего автомобильного дизайна конца 90-х. Попадая в салон C5, понимаешь, что такое немецкий премиум-класс рубежа веков...

Если Audi 80 B3 был революцией с кузовом из оцинковки, то B4 — это его логичное, финальное и самое совершенное воплощение. Последняя «восьмидесятая» на классической платформе перед появлением первого Audi A4. Автомобиль, в котором уже чувствовалась будущая «премиум-ДНК» марки, но который оставался честным, простым и невероятно крепким немецким седаном. Машина для тех, кто ценит суть. Визуально B4 — это серьёзно «прокачанный» B3. Изменения точечные, но кардинально меняющие восприятие. Здесь царит дух начала 90-х: функциональность, качество и никакой показухи...

Это не просто старая Toyota. Это икона. Седьмое поколение Mark II (1988-1992) стало мостом между солидным японским бизнес-седаном 80-х и тем самым легендарным «дрифт-каром», который взорвал умы целого поколения в 2000-х. Автомобиль, который одинаково уважают и ностальгирующие дяди, и молодые любители JDM-культуры. Почему? Давайте разбираться. Это было последнее поколение Mark II с классической, прямоугольной, «угловатой» формой кузова, унаследованной от 80-х. Но в нём уже проглядывала будущая агрессия...

Когда в 2005 году появился Outlander второго поколения, мир немного удивился. Первая модель была странным моноприводным «паркетником», а новая — резко выросла, получила серьезный дизайн в стихе концепта «Concept X» и замахнулась на статус настоящего внедорожника. Получилось ли? Давайте разбираться. Внешность — его главный козырь тогда и сейчас. Здесь царит типичный японский прагматизм начала 2000-х. Линейка простая, но есть важные нюансы...

Если обычная XV40 (2006-2008) — это народный герой, то рестайлинг 2009 года — его более стильный и отточенный брат. Toyota не стала менять суть, но внесла важные правки, которые многим покупателям показались решающими. Это последняя и самая зрелая версия «сороковки» перед сменой поколения. 🎯 Что поменялось снаружи? Фейслифтинг как акт взросления Цель — добавить солидности и современности. Получилось. Передняя часть: Самое заметное изменение. Решётка радиатора стала шире и массивнее, получила хромированную окантовку и горизонтальные планки...

Введение: От шага вперед — к идеальному балансу В 2004 году Toyota провела плановый рестайлинг своего успешного среднеразмерного кроссовера Highlander второго поколения (платформа XU20). Если дебют в 2000 году был смелым заявлением на новый рынок «городских внедорожников», то обновленная модель 2004-2007 годов — это финальная, отточенная версия концепции. Цель была ясна: подчеркнуть статус, улучшить комфорт и соответствовать новым стандартам безопасности, не растеряв при этом ключевых достоинств...

Введение: Рождение Легенды В 1994 году Audi представила не просто новую модель, а новую эпоху. A4 (тип 8D, поколение B5) пришла на смену старой доброй Audi 80 и совершила маленькую революцию. Это был первый Audi на абсолютно новой платформе VW Group под кодовым названием PL45 (позже известной как B5), которую позже унаследовали Volkswagen Passat B5 и Skoda Superb первого поколения. Главное — впервые на автомобиле такого класса появился продольный (а не поперечный) расположение двигателя и постоянный полный привод quattro в качестве опции. Это сразу выделило A4 из ряда одноклассников вроде BMW E36 3 Series и Mercedes-Benz W202 C-Class...

Всем привет. Довелось подробно поездить на обеих моделях — классическом F7 и купеобразном F7x. Делимся анализом не на уровне эмоций, а на уровне фактов. Ключевые отличия (помимо очевидного дизайна): Ходовая часть и управляемость: F7: Мягкая, энергоёмкая подвеска. Идеал для разбитых дорог и расслабленной езды. Крены в поворотах есть. F7x: Настройки жёстче на 15-20%. Кузов ниже на 30 мм. Более острый отклик на руль, лучше курсовая устойчивость на высокой скорости. Комфорт проседает на мелкой «грыже»...

Друзья, всем привет! Проехал на своём F7 (2.0 л., 7DCT, полный привод) уже 20 000 км. Решил структурировать опыт, чтобы помочь тем, кто в раздумьях. 1. Двигатель и коробка: Двигатель 2.0 турбо — тяги хватает с запасом. Разгон адекватный, обгоны на трассе не напрягают. Робот 7DCT — главный камень преткновения. В режиме «D» в пробках может быть немного дергованным на малых скоростях. В спортивном режиме («S») или при ручном переключении — гораздо лучше. К нему нужно привыкнуть. 2. Эксплуатационные расходы: Топливо: АИ-95, расход см...