АВТО|LIVE

За последние пять лет я лично наблюдал результаты чип-тюнинга на десятках машин от АвтоВАЗа. Цифры впечатляют настолько, что порой не верится. Начну с самого популярного 1,6-литрового мотора на Lada Granta. В заводской версии он выдает 106 лошадиных сил. После качественной прошивки получаем честные 125-130 "лошадок". Прибавка в 20-25 процентов! Vesta с тем же двигателем показывает аналогичные результаты. Но самое интересное происходит с крутящим моментом. Если раньше пик приходился на 4200 оборотов, то после чипования максимум смещается к 3500-3800 оборотам...

Знаете, что первым бросается в глаза, когда смотришь на автомобиль? Правильно — колеса. И если на вашей машине до сих пор красуются штампованные диски с пластиковыми колпаками, то даже самый свежий кузов будет выглядеть как бюджетник из девяностых. А ведь именно колеса способны превратить обычную Гранту в настоящую конфетку или, наоборот, испортить внешний вид даже дорогого автомобиля. Заводские штампованные диски — это настоящий бич современного автопрома. Понимаю, производителям нужно экономить, но когда видишь новенькую машину на таких колесах, хочется плакать...

За тридцать лет работы с автомобилями я видел тысячи попыток модернизировать отечественные машины. И должен сказать честно - Нива в этом плане самый благодарный материал для творчества. Машина делалась на славу в СССР, поэтому основа крепкая как танк. Рама не ржавеет десятилетиями, двигатель тянет и тянет, трансмиссия работает в условиях, где иномарки просто сдаются. Но вот беда - дизайн застыл где-то на уровне семидесятых годов. Угловатые формы, примитивный салон, отделка из жесткого пластика...

Раньше дилемма была простой: оригинал дорого, но надежно, аналог дешево, но риск. Сегодня все кардинально поменялось. Оригинальных запчастей европейских производителей в свободной продаже практически нет. А те что есть - стоят как самолет. На прошлой неделе искал передние тормозные колодки для своего друга на Шкоду. Оригинал нашли за 18 тысяч рублей против прежних 6-7 тысяч. При этом никто не гарантировал, что это действительно оригинал, а не качественная копия с соответствующими маркировками. В такой ситуации аналоги становятся не просто альтернативой, а единственным разумным выбором...

Начну с того, что базовая платформа УАЗа была заложена еще в СССР. Помните тот самый "козлик" УАЗ-469? Так вот, Patriot - его прямой потомок. Конечно, за десятилетия машина претерпела массу изменений, но основные принципы остались те же. Рамная конструкция, неразрезные мосты, простейшая подвеска на рессорах - всё это досталось от советских инженеров. И знаете что поразительно? То, что тогда делалось из соображений надежности и ремонтопригодности, сегодня оказалось невероятно актуальным. Помню, как в девяностые многие смеялись над архаичной конструкцией УАЗа...

ВАЗ-2101 в СССР был не просто средством передвижения – это был символ достатка. Licenza Fiat чувствовалась в каждой детали: итальянская школа дизайна, проверенные временем решения. Тот самый случай, когда советская промышленность взяла лучшее из мирового опыта и адаптировала под наши условия. Двигатель объемом 1,2 литра выдавал всего 64 лошадиные силы. По современным меркам – смешно. Но для своего времени этого хватало с головой. Карбюраторное питание, четырехступенчатая механика, барабанные тормоза сзади – все предельно просто и понятно...

В середине 2000-х китайские автомобили попадали в Россию штучно. Я тестировал первые образцы Geely CK — копию Toyota Vitz с качеством сборки, которое заставляло плакать. Двери не закрывались с первого раза, пластик скрипел как старая телега, а про долговечность двигателя лучше было не думать. Тогда казалось, что "китайцы" навсегда останутся в нише дешёвых машин для тех, кому европейские бренды не по карману. Но уже тогда я заметил одну важную деталь: китайские инженеры учились невероятно быстро...