Доп-АвтоСервис

Владелец BMW X3 F25 приехал в наш филиал на Тюменской с необычной историей. На день рождения друзья подарили ему компоненты Match — серьёзное Hi-Fi оборудование для автозвука. Подарок отличный, но оставался вопрос: как его правильно установить и настроить, чтобы система зазвучала так, как должна? Match — это не массмаркет. Это немецкий бренд для тех, кто понимает разницу между «громко» и «качественно». Но даже топовое оборудование без грамотной установки и точной настройки будет играть посредственно...

Chery Tiggo 9 — это большой семейный кроссовер с тремя рядами сидений, просторным салоном и приличным оснащением. Машина для семьи, для дальних поездок, для комфорта. Но есть проблема, которая становится очевидной сразу после первой поездки на трассе: шум. Чем больше машина, тем больше площадь поверхностей, через которые проникает звук. Пол, арки, двери, потолок — всё это работает как мембрана для дорожного гула. В итоге в салоне постоянный фон: шум от колёс, гул от асфальта, камни барабанят по аркам, ветер шумит на скорости...

Hongqi — это флагманский китайский бренд, который позиционируется как премиум. HS5 выглядит дорого, отделка салона на уровне, технологий много, цена соответствующая. Но есть один момент, который выдаёт происхождение: шумоизоляция. Точнее, её почти полное отсутствие. Дорожный гул, шум от колёс, звуки с улицы — всё это лезет в салон, где по идее должна быть тишина и комфорт, достойные премиального автомобиля. На городских скоростях это терпимо, но на трассе становится утомительно. Владелец этого HS5 приехал с простым запросом: «Машина хорошая, но шумит...

Zeekr 9x — это премиальный электрический минивэн с впечатляющим оснащением, современными технологиями и амбициями конкурировать с Mercedes V-Class. Салон просторный, отделка дорогая, электромотор бесшумный. Казалось бы, тишина должна быть эталонной. Но на практике — нет. Как только скорость переваливает за 60 км/ч, в салон начинает лезть шум. Гул от колёс, камни барабанят по аркам, дорожный фон пробивается через двери. Всё то, ради чего покупают электромобиль — тишина и плавность — теряется в этом шуме...

Audi A6 — машина, в которой обычно всё звучит прилично. Штатная аудиосистема работает, басы есть, громкость достаточная. Но если слушать музыку не фоном, а вдумчиво — быстро понимаешь: середины здесь слабое место. Вокал звучит плоско, инструменты сливаются в кашу, детали теряются. Особенно это заметно на джазе, живых записях, акустике — там, где важна каждая нюанс. Владелец этой A6 как раз из тех, кто слушает серьёзно. Приехал с конкретным запросом: «Штатная система устраивает по басам и верхам, но середина убита...

Volkswagen Tiguan — одна из самых популярных моделей на наших дорогах. Его покупают за практичность, надёжность, немецкую сборку и репутацию бренда. Но есть один момент, о котором владельцы узнают уже после покупки: шумоизоляция дверей здесь почти отсутствует. Тонкий металл, минимум материалов внутри, огромные пластиковые карты — всё как у бюджетных машин. В итоге — гул от колёс, дорожный шум, дребезг обшивки на каждой кочке. Музыка теряется в фоне, разговаривать на трассе приходится громче обычного...

Забавная история: только доделали Lynk&Co 08, как через пару дней приезжает Lynk&Co 09. И запрос тот же — шумоизоляция дверей. Видимо, владельцы этих машин быстро понимают одну вещь: сама машина хорошая, технологичная, современная, но двери — это её слабое звено. И это не случайность. У Lynk&Co (как и у большинства китайских брендов) двери сделаны по принципу «главное — чтобы открывались и закрывались». Тонкий металл, минимум изоляции внутри, огромные пластиковые карты. В итоге — дорожный шум лезет...

Lynk&Co 08 — машина свежая, технологичная, с современной начинкой и приятным дизайном. Но как и у большинства серийных автомобилей, у неё есть одна проблема: двери. Они пустые. Тонкий металл, минимум изоляции, огромные пластиковые карты, которые дребезжат на каждой кочке. В итоге — звон, гул с дороги и музыка, которая звучит плоско и невыразительно, даже если штатная система вроде бы неплохая. Владелец этого Lynk&Co приехал с понятным запросом: «Хочу, чтобы двери были нормальными — не гремели, не пропускали шум и чтобы звук был, как в приличной машине»...

Минивэны — это про семью, комфорт и место для всех. Но вот с тишиной у большинства из них проблема. Honda Stepwgn не исключение: большой кузов, тонкий металл, огромные арки — всё это работает как резонатор. Гул от колёс, шорох асфальта, вибрации от каждой неровности — на трассе разговаривать приходится с повышением голоса, а музыка теряется в дорожном шуме. Владелец этого Stepwgn приехал именно с такой проблемой: «Машина классная, но ездить в ней долго — утомительно. Постоянный фон напрягает». Мы сделали то, что должны были сделать ещё на заводе — нормальную комплексную шумоизоляцию...

Haval H5 часто радует проходимостью, но точно не звуком и не тишиной. Штатные двери пустые, металл тонкий, а динамики играют плоско и без сцены. Поэтому шумоизоляция дверей Haval H5 в 5 слоёв + замена акустики фронт/тыл — это не «тюнинг ради галочки», а базовая доработка, которая реально меняет ощущения от машины. Мы сделали с этим H5 ровно то, что нужно для комфорта и нормального звука. Каждая дверь обработана по рабочей схеме: В итоге двери стали «глухими» и тяжёлыми на ощущение, а не звенящими банками...

Toyota Camry гибрид изначально тиха за счёт электродвижения, но как только стрелка спидометра уходит выше 30–40 км/ч, в салон начинают лезть шум от шин, арок и потока. Владелец обратился в Dop-Avtoservice, чтобы машина была комфортной на любой скорости, а не только во дворе и в пробке. Мы сделали комплексную шумоизоляцию дверей и колёсных арок по рабочей, а не «галочной» схеме. 1. Шумоизоляция дверей в 5 слоёв Каждая дверь прошла полный цикл обработки: В итоге двери закрываются плотнее, без звона, а фронтальная акустика начинает работать в нормальных условиях, а не в «пустом железном ящике»...

BMW G32 LSI приехала к нам уже «доработанной» в Корее: во фронте стояла Dynaudio, но монтаж был откровенно кустарный — нештатные кольца, отсутствие шумоизоляции, проводка на скрутках. Внешне — громко, по факту — криво и небезопасно для системы. В Dop-AvtoService мы переделали всё с нуля, по нормальной схеме, с опорой на проверанные решения под BMW. По факту под обшивкой увидели классический «гаражный стиль»: В итоге Dynaudio просто не имела шанса раскрыться — ни по сцene, ни по басу, ни по надёжности...