Чугунный прозектор (UMpro)

Выбор поршней для двигателя — один из ключевых моментов при ремонте силового агрегата. От правильности этого решения во многом зависят долговечность и надежность мотора. В сети и среди автомобилистов циркулирует множество мифов, особенно касательно "оригинальных" запчастей. Давайте поговорим о том, на что действительно стоит обращать внимание при выборе. Напомним: "Оригинальных" поршней не существует. Мы когда-то мы уже писали об этом, но не грех и повторить: автопроизводители не выпускают поршни (да и многие другие компоненты) самостоятельно...

Сегодня многие автопроизводители предлагают очень удобный график замены моторного масла каждые 15 тыс. км или раз в год. Столь продолжительный межсервисный интервал объясняется высоким качеством современных масел, а также инженерными достижениями в двигателестроении. В тоже время, многие весьма компетентные автомеханики, полагают, что такие межсервисные пробеги – маркетинговая уловка. Они расскажут вам, что к 15 тыс. км любое моторное масло превращается в «ослиную мочу», а ездить на «ослиной моче» двигателю противопоказано...

Люди, которые в нашей компании занимаются вопросами рекламы и маркетинга не слишком довольны содержанием нашего Дзен-канала. Дескать, и называется он так, что за версту тянет какой-то некрофилией и содержание соответствующее. Разве так нужно продвигать запчасти на рынке? Нужно не это! Нужно что-то яркое, праздничное, громкое! Праздничное, значит, под вывеской «Чугунный прозектор»? Ладно, попробуем. Только опасаемся, как бы не получился совсем уж сюрреализм!😊 Ну, да ладно. Как говорится: «Кто платит, тот и музыку заказывает»...

Сегодня в нашем городе нечасто можно встретить автомобиль этой марки, а ведь, лет так 10-12 назад было полно. Куда они все девались? Не ужель повымерли, как мамонты? Вроде и не должны еще. Разъехались по другим регионам при продажах вторым и третьим владельцам? Вероятно. Впрочем, речь не об этом. Разговор об одном конкретном двигателе D20DT, который обретался под капотом автомобиля SsangYong Actyon. Кто-то где-то делал капитальный ремонт этого самого двигателя, а нашим партнерам привезли блок цилиндров на гильзовку...

Двигатель D4BF это корейский клон очень старого и доброго Mitsubishi4D56. Впрочем, и D4BF делали уже достаточно давно. Время летит быстро! Ничего плохого про эти агрегаты мы сказать не можем. Надежные, простые, как дверь. Нам такие нравятся. И в восстановительном ремонте удобны. Никаких проблем! Цилиндры можно растачивать или гильзовать, валы шлифовать, ГБЦ в ремонте вопросов тоже не вызывает. На рынке есть много разных запчастей и стоят они не дорого. https://umparts.ru/search/?engineName=d4bf...

Что-то много у нас тут историй оказалось про всякую сельхозтехнику. И это совсем не оттого, что по таким двигателям возникает больше вопросов. Вопросов-то, как-раз больше бывает по двигателям легковых автомобилей (просто потому, что их, легковых автомобилей, гораздо больше). А рассказываем мы тут больше про сельхозтехнику оттого, что самые любопытные случаи почему-то происходят именно с ней. Вот и сегодня речь пойдет о тракторе. О тракторе Fendt 720 Vario. Вот таком (см фото 1). Фото 1. Если точнее,...

Двигатель Mercedes-Benz OM366 более, чем знаменит! Он выпускался 20 лет с 1981 по 2001 годы, имел 72 модификации и устанавливался на самые различные автомобили, а также на кое-какую спецтехнику. Двигатель этот по праву заслужил репутацию миллионника. Действительно, это один из тех двигателей, которые можно так называть без всякого сарказма. Ресурс, заявленный производителем, в зависимости от того, на чем был установлен двигатель, составлял 600-800 т. км, а в реальности, многие 366-е двигатели действительно проезжали без капитального ремонта миллион и более километров...

Когда поступает претензия по качеству той или иной запчасти, в этот момент саму железку мы обычно еще не видим. Сначала появляется претензия, а запчасть позже. Часто гораздо позже. Что можно сделать, получив претензию, но не имея предмета, который спровоцировал ее, претензии, появление? Да, собственно, делать тут особенно нечего, разве посмотреть статистику. Сколько за период, скажем, в год было продано таких изделий и сколько было возвратов? И по каким причинам были возвраты, если они были? Это все, конечно, если подходить к вопросу совсем строго, значит, чуть меньше, чем ничего...

Сегодня марка Subaru ушла куда-то уж совсем на задний план. Наверное, отказ от участия в ралли был серьезной маркетинговой ошибкой. А может этот уход вовсе не ошибка, а следствие каких-то внутренних проблем компании. Мы не знаем, да и не в этом дело. А дело в том, что в не такие уж далекие времена синяя Imprezaбыла мечтой очень многих, обычно молодых людей, в которых жил дух уличных гонок! Нынче Subaru на улицах встретишь не часто, а Импрезу, ту, старую, мы уже и не помним, когда крайний раз видели…...

Вот, мы тут пишем, пишем уже целый год. И написали за это время довольно много всякого, надеемся, интересного. И вот сегодня, обозревая все эти наши летописи, подумали, что очень много мы рассказали историй о том, как мнимый брак, на деле, оказался ошибкой моториста. Можно подумать, будто мы пытаемся объяснить, что бракованных запчастей вовсе не бывает на свете. К сожалению они, конечно, бывают и еще как! Эту историю мы уже краешком упоминали в одной из статей, но сейчас решили, что она вполне достойна отдельного рассказа...

В том, что с этим двигателем было что-то не так, никто не сомневался. Если двигатель после капитального ремонта проехал 500 км и испустил дух, это значит, что с ним наверняка что-то не так. Дело было за малым – выяснить, что именно не так 😊. Жил этот двигатель в грузовичке Валдай Next и несколько лет, вроде совсем неплохо себя чувствовал, но однажды, как видно, устал, решил, что с него хватит и продолжать работу решительно отказался. Настолько решительно, что произведенное вскрытие выявило разрушение коленчатого вала...