Денис Кавешников

Проверьте качество топлива до того, как оно станет причиной поломок и убытков. «Рынок нефтепродуктов» организует выезд специалиста, профессиональный отбор проб и лабораторный анализ дизельного топлива, бензина, масел и антифризов по ГОСТ и международным стандартам. Вы получите официальный протокол испытаний и заключение специалиста в течение 1–2 дней. Проверяем плотность, содержание серы и воды, фракционный состав, механические примеси и температурные показатели. Закажите проверку и принимайте топливо только на основании фактов.

Россия закрыла экспорт бензина до конца января 2027 года 🇷🇺 Топливо оставляют внутри России. Но станет ли оно дешевле? 🤔 С 1 августа Россия ввела новый запрет на экспорт бензина, дизельного, судового топлива и газойлей ⛽. Ограничение формально действует до 31 января 2027 года 📅. Однако с 1 сентября производителям разрешат снова экспортировать дизель, судовое топливо и газойли 🚢. Запрет на экспорт бензина сохранится до конца января для всех участников рынка 🛑. * бензин: запрет экспорта до 31 января 2027 года 🚫; * дизель: полный запрет действует в августе 📉; * с 1 сентября производители смогут возобновить экспорт дизеля 📈; * трейдеры останутся под ограничениями 👔. Запрет экспорта не означает автоматического снижения цен 💸. Он увеличивает физическое предложение внутри страны, но итоговая стоимость всё равно зависит от: * работы НПЗ 🏭; * биржевого предложения 📊; * железнодорожной логистики 🚂; * наличия продукта на конкретном базисе 📍; * стоимости доставки до конечного покупателя 🚚. На практике мы видим: топливо может числиться на рынке, но если оно находится за 1 500 километров от потребителя, дефицит для конкретного региона фактически сохраняется 🗺️. Закупщикам сейчас важно смотреть не только на биржевую котировку, а на конечную цену с доставкой, сроки отгрузки и реальное наличие объёма 💼. Именно эту задачу решает площадка mos-nt.ru: позволяет сравнивать предложения поставщиков, видеть актуальные цены и рассчитывать логистику до объекта 🎯.

⛽️ Почему всё больше АЗС продают? Теперь под угрозой и сеть «Трасса» За последний месяц на рынке появилось более 150 объявлений о продаже АЗС по всей России. Продаются как отдельные станции, так и целые сети. И на этом фоне появляется ещё одна громкая новость. ⚠️ Банк «Россия» сообщил о намерении обратиться в суд с заявлением о банкротстве ПАО «Евротранс» — владельца сети АЗС «Трасса». Информация опубликована на официальном портале «Федресурс». Важно понимать: это ещё не банкротство. Пока речь идёт только о намерении кредитора подать иск. Судебного решения нет. Но сама новость заставляет задуматься. «Трасса» — одна из крупнейших независимых сетей Московского региона. Компания управляет 56–57 АЗС, которые работают уже более 27 лет, а её партнёрская сеть охватывает около 8 000 АЗС в России, Беларуси и Казахстане. 🤔 Совпадение ли, что одновременно по всей стране резко выросло число объявлений о продаже заправок? На мой взгляд, рынок постепенно меняется. Высокие закупочные цены, снижение рентабельности, рост расходов и постоянные изменения правил игры заставляют часть владельцев задумываться о выходе из бизнеса. 📈 Поэтому сегодня выигрывает уже не тот, кто просто купил топливо дешевле. Главное преимущество — быстро найти надёжного поставщика, просчитать логистику и обеспечить стабильные поставки. Именно для этого создан маркетплейс «Рынок нефтепродуктов». Здесь можно сравнить предложения поставщиков в режиме реального времени, рассчитать стоимость доставки, проверить качество топлива и работать с личным трейдером. ❓Как вы считаете, это единичные случаи или мы наблюдаем начало большой консолидации рынка АЗС? #нефтепродукты #АЗС #банкротство #топливныйрынок #РынокНефтепродуктов

⛽ Почему дорожает топливо? Большинство смотрит не туда. Когда цена на АЗС растёт, многие сразу говорят: «Нефть подорожала». Но на самом деле нефть — это только часть итоговой цены. Что происходит дальше? 🛢️ Нефть добыли → переработали на НПЗ → перевезли → продали оптом → добавили налоги → только после этого топливо попадает на АЗС. И на каждом этапе цена может измениться. 📊 Если посмотреть на структуру стоимости литра бензина, то становится понятно: • около 52% — стоимость сырья; • примерно 12% — переработка; • около 8% — логистика; • около 6% — оптовая торговля; • около 54% — налоги (акцизы, НДС и другие обязательные платежи); • около 6% — содержание и маржа розничной сети. Важно понимать, что эти доли не складываются в 100%, потому что часть показателей рассчитывается от разных баз и может пересекаться. Это усреднённая иллюстрация структуры цены, а не бухгалтерская калькуляция. ❗️Ещё один важный момент. Когда нефть дешевеет сегодня, это не означает, что завтра бензин должен резко подешеветь. Сначала меняются мировые котировки, затем реагируют НПЗ, потом оптовый рынок, и только спустя время изменения доходят до автозаправок. Вся цепочка может занять от нескольких дней до нескольких недель, а иногда и больше. Именно поэтому профессионалы рынка следят не только за ценой Brent. Они смотрят: ✅ ремонты НПЗ; ✅ решения правительства; ✅ экспортные ограничения; ✅ биржевые цены; ✅ логистику; ✅ баланс спроса и предложения. Именно эти факторы зачастую влияют на стоимость топлива сильнее, чем громкие заголовки про нефть. 🚚 Поэтому сегодня выигрывает не тот, кто просто ищет самую низкую цену, а тот, кто быстро находит альтернативных поставщиков, сравнивает предложения и оперативно организует доставку. Именно для этого мы развиваем mos-nt.ru — площадку, где участники рынка могут быстрее находить друг друга, сравнивать предложения и принимать решения без лишних потерь времени. 💬 А как считаете вы: что сегодня сильнее влияет на цену топлива — мировая нефть или внутренние решения государства и логистика? #топливо #нефть #АЗС #логистика #нефтепродукты

⛽️ Трейдер больше не может купить бензин, а потом решить, кому его продать С 21 июля Петербургская биржа изменила правила поставки бензина. Теперь, если топливо покупается в интересах конечного потребителя, этот потребитель должен быть определён уже в момент сделки. На первый взгляд кажется, что это просто ещё одно требование к документам. Но на самом деле меняется сама логика торговли. 📌 Кто считается конечным потребителем? Это может быть: ✅ предприятие, которое использует топливо в своей работе; ✅ компания, которая перерабатывает нефтепродукты; ✅ владелец АЗС или другой сбытовой инфраструктуры, который реализует топливо через собственные объекты. При этом конечный покупатель должен быть указан грузополучателем или субгрузополучателем, а его статус необходимо подтвердить соответствующим заверением. 🤔 Что это меняет для трейдера? Раньше можно было купить ликвидный объём, а уже потом искать под него клиента. Теперь такая модель становится сложнее. Биржа хочет заранее понимать: — для кого покупается бензин; — куда он будет отгружен; — кто является реальным конечным потребителем. То есть схема «сначала купили — потом нашли покупателя» постепенно уступает место более прозрачной модели. 📉 Для части посредников это ограничение. 📈 Для компаний с готовой клиентской базой — наоборот, преимущество. Потому что теперь особенно ценится не просто доступ к объёму, а заранее выстроенная связка: покупатель — поставщик — нефтебаза — логистика. Именно здесь может быть полезен маркетплейс «Рынок нефтепродуктов» — mos-nt.ru. На площадке можно заранее сравнить предложения поставщиков, рассчитать доставку, проверить документы по качеству и подключить личного трейдера для сопровождения сделки. ❓Как вы считаете: новые правила действительно сделают рынок прозрачнее или просто усложнят работу посредникам? #нефтепродукты #СПбМТСБ #бензин #нефтетрейдинг #РынокНефтепродуктов