Олег Дизель

Типичная ситуация на загородном шоссе: дизельный кроссовер уверенно идёт на обгон фуры, водитель нажимает педаль газа в пол, машина делает короткий рывок вперёд — и вдруг словно упирается в невидимую стену. Тяга полностью пропадает, на приборной панели загорается значок Check Engine, а двигатель перестаёт крутиться выше 2 500 оборотов. До дома приходится добираться со скоростью 60–70 км/ч. В первом же автосервисе после чтения диагностических кодов выносят вердикт: «Ошибка по наддуву, турбина умерла, замена в сборе»...

На полке автомагазина обозначение «5W-30» выглядит понятным и универсальным. Раз на канистре написана знакомая вязкость, возникает соблазн взять банку по акции с максимальной скидкой: база ведь синтетическая, мотор смажет. Для бензинового атмосферника такой выбор часто проходит без последствий. Для современного дизеля с сажевым фильтром (Евро-5) надпись 5W-30 на лицевой стороне — это лишь половина информации. Главное написано мелким шрифтом на обороте: буквы ACEA C3. Если залить в дизель с экологией обычное полнозольное масло категории A3/B4, двигатель будет работать так же ровно и тихо...

Этой осенью с дизелем на вторичке происходит редкая вещь: его ищут. На заправках 95-й то по лимиту, то его нет вовсе, а буквы ДТ горят почти везде. По данным Авто.ру, в августе спрос на подержанные дизельные машины вырос на 33% к июню, предложение сократилось на 6%, а средняя цена прибавила 6% и дошла до 3,2 млн рублей. Для владельца дизельного кроссовера это выглядит как хороший момент для продажи. Момент действительно неплохой. Только вопрос обычно стоит иначе: вернётся ли при продаже та доплата, которую отдали за дизельную версию при покупке...

В последнее время из-за проблем с бензином на дизель смотрят те, кто просто собирался купить б/у машину. 95-й то заканчивается на колонке, то его наливают по лимиту, и дизельный кроссовер открывают в объявлениях уже не «для дальней дороги», а потому что его хотя бы получается заправить. Sportage, Tucson, Sorento и ix35 с мотором Евро-5 как раз из таких вариантов. В объявлении о продаже кроссовера с дизелем 2.0 CRDi обычно две спокойные фразы: родной пробег и обслуживание у дилера. Третья встречается уже как подарок — экология отключена...

Часто можно услышать: российская солярка убьёт рампу. Серы мало, смазки нет, common rail этого не переживёт. У меня D4HA, 2.0 CRDi, 185 сил и 400 Н·м. Пьезофорсунки Bosch, давление в рампе около 1800 бар. Я посчитал не страшилку, а рубли. Топливная выгода дизеля за 100 000 км и цена комплекта форсунок — один порядок. Скидка на безымянной колонке этот комплект не оплачивает. Сравним: дизель 80,7 ₽, 95-й 72 ₽. Смешанный расход D4HA беру 8,5 л / 100 км. Бензиновый 2.0 в том же ритме — около 11. Разница — 106 ₽ на сотне...