Максим Егоров Automovie

Таких машин больше не делают! Этот Lexus, а в простонародье Лëха, собран минимум из трёх. Причем одна из четвертушек явно не прижилась и, обрастая коррозионной проказой, пытается сбежать. Этот Lexus не видел подушек безопасности настолько давно, что даже умельцы легендарной авто-мошеннической-клоаки АТЦ Москва не стали заделывать дыра от их взрыва в передней панели. Видимо даже они посчитали, что этот премиум уже не жилец. Но Лëха живее всех живых! А он же ещё и гибрид - RX400h! И он, например, в отличие от гибридного Range Rover, который неизлечимо скончался от какого-то окислившегося проводочка, продолжает ездить! А у него, поверьте, не то что один проводок окислился, там вся машина целиком уже давно окислилась. Но он продолжает жить и практически всем функционировать. Гибрид - работает, системы ABS и ESP - работают, кондей - работает, мультимедиа с DVD - работают, даже приводит багажника - и тот работает! Поэтому дай бог здоровья этому Лëхе. Вылечить его, увы, уже невозможно. Но продлить жизнь дружескими подбадриваниями - точечным ремонтом - вполне. Подробно тут https://t.me/automaximegorov #lexus #automovie #club4x4 #клуб4х4 #автосервис #автотехцентр #максимегоров #авто

Авто-шулерство! Без карточной ловкости и знания верных комбинаций иногда невозможно в автомобиле сделать банальные вещи. Это касается, например, сброса межсервисного пробега. Вообще неясно, зачем некоторые автомобильные инженеры придумывают какие-то буквально шифровальные коды, чтобы его обнулить. Было понятно, если сложная комбинация действий сбрасывала бы не только межсервисный пробег, но общий пробег автомобиля. Но тут… На большинстве автомобилей сброс происходит нажатием пары кнопок или подключением диагностического компьютера и нажатия вообще одной кнопки. Но есть уникумы. На видео Jaguar, который требует открыть капот, дверь и зажать одновременно несколько кнопок. Некоторые поколения Jeep Grand Cherokee сбрасывают межсервисный после одновременного нажатия педалей газа и тормоза, но единичные комплектации требуют навыки чечёточника, так как нужно в определённом ритме и времени успеть нажать газ и тормоз. Честно, даже у знающих профессионалов это получается не с первого раза. Существуют ещё более-менее лайтовые варианты, но тоже не без нюанса. Так некоторые модели Toyota, а Lexus так практически все, имеют два меню сброса межсервисного пробега. Один на мультимедиа, а другой на приборной панели. Если забыть про одного из них, то «обиженный» будет продолжать напоминать о необходимости проведения уже прошедшего ТО. Подробно тут https://t.me/automaximegorov #jaguar #jeep #automovie #club4x4 #клуб4х4 #автосервис #автотехцентр #максимегоров #авто

Чёртова дробина! Самое мозговыносящее – это когда одна маленькая деталь рушит всю работу. Но если даже не рушит, то сильно её усложняет. Как, например, стопорный штифт контактной группы замка зажигания, в данном случае, у Land Rover Defender. Эта микроскопическая деталь, честно, какое-то инженерное издевательство. Этот механизм мог существовать абсолютно легко и без него. Но инженер-разработчик решил оставить, явно, долго изобретаемый элемент. Как финал – бесконечный геморрой для будущих сервисменов. И вот ведь какое совпадение – этот узел (контактная группа зажигания) одна из проблемных точек этих автомобилей. Со временем начинает глючить запуск автомобиля. То есть – ненужную «шпульку» он смогу придумать, а нормальную систему зажигания – нет. Ремонт самого зажигании прост – переборка узла с частичной разборкой торпеды. Но, если извлечь узел, не уронив этот штифт ещё можно, то вот поставить обратно – шансы малы. Блок зажигания стоит под небольшим углом, а штифт не крепится ничем, только в финале упирается в стенку. Увы, накопленных умений эквилибристики и жонглирования моего электрика в этот раз не хватило и штифт выпал… А самое печальное, что их не существует запасных! Никаких не существует! Единственный вариант, если не найти его в недрах автомобиля, это покупать новый такой блок и брать оттуда только эту шпульку. Так как целиком замок не нужен, иначе если поставить новый, то это и замена всех ключей. Такой вариант всегда остается на план Б, а точнее даже В. Так как, если план А – найти штифт в машине не выходит, то план Б – это снимать переднюю панель целиком ради поиска этой маленькой фигни. А снимать переднюю панель на этом автомобиле – ну такоэ. Несложно, но учитывая возраст, снять безболезненно практически невозможно – что-то да и сломается. Получается один ремонт порождает другой – не хочется, как нам, так и клиенту. Поэтому набираемся терпения, вооружаемся фонариком, магнитом, включаем режим «жидкие руки» и вращение глаз на 360 градусов. Ну и на всякий молимся на удачу! В нашем случае сработал план А – спустя два часа и какой-то матери мы нашли штифт ничего дополнительно не разбирая. К слову сказать, шпульку мы искали два часа, а блок зажигания с частичным разбором передней панели электрик починил минут за тридцать! Такие инженерные сюрпризы встречаются, но мы их победоносно решаем! На вскидку из подобного, например, замена ламп в передних фарах Jeep Grand Cherokee только со снятием переднего бампера, или замена шумящей печки в салоне, только со снятием всей целиком передней панели, или замена обычного заднего ступичного подшипника на Mercedes V-class длиною в два дня и частичным разбором всей задней подвески и привода – об этом я расскажу в следующий раз. В целом – не решаемых задач нет, но есть с приключениями.       Чёртова дробина! Подробно тут https://t.me/automaximegorov #landrover #defender #automovie #club4x4 #клуб4х4 #автосервис #автотехцентр #максимегоров #авто