Павел Билобровец

Рамный внедорожник Pajero Sport и грузовичок L200 — яркие пятна в не слишком выразительном меню компании Mitsubishi, да простят нас фанаты за столь резкое высказывание. Любые перемены в судьбе этих многофункциональных машин привлекают к себе внимание. Тем более — смена поколений. В разгар лета «Три бриллианта» презентовали свеженький L200, а мы с замиранием сердца разбираем его по косточкам. Дружище, только не разочаруй! Перед тем как знакомиться с новинкой, углубимся в историю. Далекий предок нынешнего L200 и родоначальник фамилии стартовал в 1978 году. Символично, что как раз тогда на большой экран вышел фантастический фильм про Супермена. На внутреннем японском рынке автомобиль назывался Forte, а для экспорта — L200. Первая генерация установила стандарты для последующих — она отличалась разнообразием и удовлетворяла ключевые требования покупателей подобной техники. Привод — задний (передняя подвеска в этом случае пружинная) и появившийся позже подключаемый полный (спереди торсионы) с понижающей передачей. Рулевой механизм с редуктором, на передней оси дисковые тормоза. Сзади — неразрезной мост на рессорах. Кабина одинарная, предусматривались два варианта колесной базы (2780–2790 мм и 3035 мм). Палитра двигателей включала в себя бензиновые «четверки» объемом от 1,6 до 2,6 литра, а также 2,3- и 2,5-литровые дизели. Mitsubishi L200, первое поколение, 1970 г. Во втором поколении L200 (1986–1996 годов выпуска) двухдверный трак дополнили «полуторным» Club Cab и претендующим на какую-никакую цивилизованность Double Cab. В линейку моторов включили 3,0-литровый V6 6G72, а также дизельный 4D56 «два и пять». Коробки передач — 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатый «автомат». Mitsubishi L200, второе поколение, 1986 г. Третья итерация (1996–2006 годов выпуска) удачно комбинировала элегантный стайлинг с утилитарной сущностью. Появился четырехцилиндровый 4M40 объемом 2,8 литра на «тяжелом топливе», который, как и 2,5-литровый ДВС, предлагался в атмосферном и наддувном исполнении. Старый добрый L200 отлично вписывался в большую семью Mitsubishi Motors — тогда не в пример более широкую и вариативную, чем сейчас — и даже лег в основу внедорожника Challenger/Pajero Sport/Montero Sport. Mitsubishi L200, третье поколение, 1996 г. Четвертый Mitsubishi L200 (2005–2017 годов выпуска) — продукт знаковый. Экстерьер «love it or hate it» тогда напряг многих пользователей, хотя причин выбрать именно «Мицу», а не Toyota или Nissan, хватало. Главная — это не только классический «парт-тайм» Easy Select, но и уникальная для сегмента система полного привода Super Select. Напомним, что она имеет межосевой дифференциал, но при этом допускает эксплуатацию как в заднеприводном, так и в полноприводном режиме. Кроме того, пикап в дополнение к 2,5-литровому турбодизелю оснастили новым агрегатом «три и два» с маркировкой 4M41. В Японии была модификация с бензиновым V6 6G74 объемом 3,5 литра и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Mitsubishi L200, четвертое поколение, 2005 г. Дебютировавший в 2014-м пятый L200 сделал заметный шаг вперед. Рама жестче, салон эргономичнее, презентабельнее и с более качественной отделкой, плюс новый турбодизель 4N15 объемом 2,4 литра с алюминиевым блоком цилиндров, фазовращателем на впускном распредвале, балансирными валами и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Mitsubishi L200, пятое поколение, 2014 г. После рестайлинга 2018 года автомобиль заполучил модный эффектный экстерьер в рамках концепции дизайна Dynamic Shield и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Mitsubishi L200, пятое поколение, рестайлинг, 2018 г. Бэкграунд семейства впечатляет. К тому же в презентационных материалах с гордостью приводятся рыночные достижения и успехи: за более чем 45 лет производства Mitsubishi разошелся по миру тиражом примерно в 5,6 миллиона экземпляров. Является ли новинка достойным наследником и продолжателем традиций?