Данила

Focke-Wulf Fw 190   Считавшийся наравне с Messerschmitt Bf 109 одним из лучших в своем классе, истребитель Fw 190 был разработан по техническому заданию Министерства авиации Германии (RLM), выпущенному осенью 1937 года. Курт Танк представил два проекта: один с V-образным двигателем жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB601, и другой - с радиальным двигателем воздушного охлаждения BMW 139. В конечном итоге был выбран последний вариант, и летом 1938 года началось детальное проектирование, которым руководил ведущий инженер Р. Блазер.   Первый прототип варианта Fw 190 V1, выполненный по схеме свободнонесущего цельнометаллического низкоплана, выкатили из сборочного цеха в мае 1939 года, а 1 июня он совершил первый полет. Второй прототип, Fw 190 V2, облетанный в октябре 1939 года, имел вооружение из двух 13-мм пулеметов MG 131 и двух 7,92-мм пулеметов MG-17. Оба самолета имели массивный обтекатель винта с каналом охлаждения, позволявший уменьшить сопротивление. Но из-за проблем с перегревом двигателя от него отказались в пользу капота типа NACA. Еще до полета первого прототипа было принято решение заменить BMW 139 на более мощный двигатель BMW 801, имевший большую длину и массу. Это потребовало ряда серьезных доработок, включая усиление конструкции и переноса кабины пилота назад. Последнее позволило решить проблему с центровкой и, кроме того, устранить дискомфорт, испытываемый пилотом от высокой температуры и проникновения выхлопных газов в кабину, который наблюдался при использовании BMW 139.   От достройки третьего и четвертого прототипов отказались, а изготовление Fw 190 V5 с новым двигателем было завершено в начале 1940 года. Позднее, в этом же году, машину оснастили новым крылом, с увеличенным на 1 м размахом (первоначально крыло имело размах 9,50 м). Хотя скорость упала на 10 км/ч, доработанный Fw 190 V5g стал более маневренным, и возросла его скороподъемность по сравнению с вариантом с крылом меньшего размаха, которому присвоили обозначение Fw 190 V5k. Из 40 предсерийных Fw 190A-0 первые семь машин имели первоначальный вариант крыла, в то время как остальные получили крыло увеличенного размаха.

Messerschmitt Bf.109E Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в КБ фирмы "Байерише Флюгцойгверке" (BFW) под руководством В.Мессершмитта. Первый полет опытный образец Bf 109V1 совершил в августе 1935 г. Серийное производство началось в феврале 1937 г. и продолжалось во все нарастающих масштабах до конца войны. Bf 109 выпускались в Германии на заводах фирм BFW (позднее "Мессершмитт") в Аугсбурге, "Эрла машиненверк" в Лейпциге, "Винер-Нойштадтер флюгцойгверке" в Винер-Нойштадте и Делитце, "Физелер" в Касселе, "Арадо" в Варнемюнде, AGO в Ошерслебене, а также в Румынии на заводе IAR в Брашове, в Венгрии - "Гиори Вагонгиар Гиор" в Гиоре. Всего изготовлено 30 573 Bf 109 всех вариантов. Самолет состоял на вооружении с марта 1937 г. в Германии, с 1940 г. - в Венгрии, Югославии, Болгарии, Словакии, с 1941 г. - в Румынии, с 1943 г. - в Италии и Финляндии. Основные серийные модификации:   - Bf 109B с мотором Jumo 210Da, вооружение 2x7,9;   - Bf 109C с мотором Jumo 210Ga, вооружение 4x7,9;   - Bf 109D с мотором Jumo 210Da, вооружение 4x7,9; измененные выхлопные патрубки, усиленное крыло;   - Bf 109E с мотором DB601A-1, вооружение 4x7,9 или 2x7,9+2x20 или 3x20;   - Bf 109T - вариант с укороченным взлетом, истребитель-бомбардировщик (первоначально палубный), мотор DB601N;   - Bf 109F c мотором DB601E, измененная носовая часть, округлые законцовки крыла, нет подкосов стабилизатора, вооружение 1x20+2x7,9; на поздних сериях усиленная бронезащита, протектированные бензобаки, установка тропических противопыльных фильтров;   - Bf 109G с мотором DB605 (модификаций А, AC, AM, ASZM, D), многочисленные подмодификации, в т.ч. с гермокабиной, деревянной хвостовой частью, подвеской НУРС и дополнительным вооружением; основное вооружение 1x20+2x7,9, или 1x20+2x13, или 1x30+2x13;   - Bf 109K с мотором DB605 (модификаций DM, DBM, DCM), измененный фонарь кабины, убирающееся хвостовое колесо, вооружение 1x30+2x13 с возможностью установки дополнительного вооружения. Боевой дебют Bf 109B состоялся в Испании в декабре 1936 г. К сентябрю 1939 г. самолет Мессершмитта являлся уже основным истребителем Люфтваффе (большинство составляли машины модификации Е). Участвовал во всех основных операциях на всех фронтах. Применялся как дневной и ночной истребитель, истребитель-бомбардировщик, тактический разведчик. Продолжал выпускаться до самого конца войны. В Финляндии состоял на вооружении до 1948 - 1949 гг., в Болгарии - до 1946 г., в Швейцарии - до мая 1948 г.

Истребитель танков Ju 87G-1 Для борьбы с советскими танками, которые стали очень большой угрозой, как в количественном, так и в качественном отношении, пришлось переоборудовать большое количество самолетов и разработать специальные противотанковые модификации. Первым германским воздушным "истребителем танков" стал Ju 87G-1, вооруженный двумя 37-мм зенитными пушками Flak-18, установленными в гондолах под крылом. В вариант Ju87G-1 дорабатывали самолеты Ju 87D-3. Штурмовик-истребитель танков. Разработан на базе одномоторного пикирующего бомбардировщика Ju 87D. Цельнометаллический свободнонесущий моноплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Пикировщик Ju 87 был сконструирован в КБ фирмы "Юнкерс флюгцойг унд моторенверке" под руководством Г. Полльмана. Опытный экземпляр Ju 87V1 впервые поднялся в воздух в апреле 1935 г. Серийный выпуск пикировщиков начался в январе 1937 г. В декабре 1942 г. проходил испытания самолет Ju 87D-1 с установкой двух 37-мм пушек в подкрыльных контейнерах. В самом конце 1942 г. начата массовая переделка Ju 87D в противотанковые Ju 87G-1. С начала 1943 г. завод "Юнкерс" в Лемвердере начал строить специальную модификацию G-2. Всего выпущено около 100 G-1 и 208 G-2. Двигатель Jumo 211J. Экипаж самолета - 2 чел. Основные модификации:   - Ju 87G-1, переделаны из Ju 87D-3, вооружение 2x37*2x7,9;   - Ju 87G-2 на базе Ju 87D-5 с увеличенным размахом крыла; вооружение 2x37+2x20 или 2x37; существовал ночной вариант с пламегасителями от D-8. Противотанковые Ju 87G-1 появились на вооружении Люфтваффе в начале 1943 г. В феврале их впервые использовали в боях на Кубани. Летом 1943 г. они в значительных количествах атаковали советские танки под Курском и Белгородом. В дальнейшем Ju 87G эксплуатировались в основном на Восточном фронте, причем с осени 1944 г. перешли на полеты ночью. В Западной Европе применялись эпизодически в 1944 г. Выпуск Ju 87G прекратили осенью 1944 г. К январю 1945 г. эти машины почти исчезли из авиапарка германских ВВС, но один отряд продолжал воевать на них до самой капитуляции Германии. Ju 87G-2|| Размах:||14,98 м Длина:||11,5 м Моторы, количество х мощность:||1x1420 л.с. Взлетная масса, максимальная:||6800 кг Максимальная скорость:||355 км/ч Практический потолок:||5800 м Дальность:||1400 км