Сибирский Следопыт

Легендарный бой за высотку Института нефти и газа в Грозном в Первую чеченскую Штурм города Грозный во время Первой чеченской компании у большинства простых обывателей ассоциируется с непрофессиональными и малоэффективными действиями российской армии, что стало причиной больших потерь. При упоминании штурма Грозного простой обыватель скорее вспомнит о трагедии Майкопской бригады, а также о кровопролитных и тяжелейших боях за Президентский дворец. Однако в том случае, если российские войска получали возможность наладить эффективное взаимодействие между различными частями и подразделениями, а офицеры тактически грамотно руководили составом своего подразделения, боевые задачи выполнялись быстро, грамотно и с небольшим количеством потерь. Примером такого хорошо спланированного и тактически грамотно проведённого боя является захват «Свечки». Данное высотное здание известно как «Свечка Института нефти и газа» и было захвачено сводным отрядом, состоящим из бойцов 45-го полка спецназа ВДВ и небольшим подразделением группы «Вымпел» ночью 6 января 1995 года. Об этом бое более подробно Вы можете прочитать на канале Дзен «Кузбасский следопыт» перейдя по этой ссылке.

Екатерина Васильевна Буданова-лётчик ас и Герой Российской Федерации 7 декабря 1916 года в деревне Коноплянка Смоленской области родилась Екатерина Васильевна Буданова, ставшая легендарным пилотом Великой Отечественной войны. Екатерина Буданова является второй лучшей женщиной пилотом в мире по количеству сбитых вражеских самолётов во всей Второй Мировой войне, уступив лишь своей боевой подруге Лидии Литвяк. За боевые заслуги Буданова была представлена к званию Герой Советского Союза, но почему оно ей так и не было присвоено. Высшая государственная награда нашла Екатерину Васильевну только через 50 лет после её смерти в 1993 году, когда ей присвоили звание Герой Российской Федерации. Окончив школу, Екатерина Буданова отправилась в Москву, чтобы помогать финансово своей большой семье. Там у девушки и появилась мечта покорить небо. Совмещая работу с учёбой в аэроклубе Екатерина смогла воплотить свою мечту. Позже стала работать лётчиком инструктором. С началом Великой Отечественной войны, Екатерина Буданова тайно от семьи уходит доброволецем на фронт. Буданова проходит подготовку на самолёте Як- 1 и начинает службу в женском авиационном полке под Саратов. Екатерина Буданова успешно воевала в небе Сталинграда, позже защищала Донбасс. Екатерина Буданова совершила 266 боевых вылетов, сбив самостоятельно 6 самолётов врага и ещё 5 в группе. Екатерина была готова к тяготам службы, часто приходилось ей принимать неравный бой. 19 июля 1943 года в небе Донбасса произошёл очередной неравный бой Екатерины Будановой с тремя самолётами врага, ставший для девушки пилота последним. Екатерина сбила один самолёт и повредила второй и даже смогла посадить в поле свою машину. Но когда её достали из самолёта Буданова уже умерла. Помним! Гордимся! #ВеликаяОтечественная

Атамоход «Ленин»- первый в мире ядерный повелитель льдов Ровно 65 лет назад, 5 декабря 1957 года Адмиралтейской верфью Ленинграда был спущен на воду первый в мире ледокол с ядерной установкой на борту. Первый атамоход получил название «Ленин». Игорю Курчатову пришла идея оснастить корабль ядерной силовой установкой ещё в 1952 году, через год после начала строительства в Обнинске первой ядерной электростанции. Первая ядерная бомба впрочем как и первая атомная подводная лодка были созданы в США, зато СССР стал первопроходцем в использовании мирного атома. Советский Союз и Россия до сих пор остаются единственными странами, кто производит или производил атомные ледоколы. Атомный ледокол «Ленин» стал настоящим технологическим прорывом для Советского Союза, над его созданием трудилось более 500 различных предприятий по всей стране. Специально для него было собрано 150 новых различных видов оборудования и разработано 76 типов новых механизмов. «Ленин» выделялся не только огромными размерами, он в отличии от других судов имел великолепную отделку внутри из разных ценных пород древесины. На борту атомохода находился медицинский блок с операционными, библиотека, кинотеатр, несколько столовых и даже был музыкальный салон с роялем. Атамоход «Ленин» проработал 30 лет, сейчас он пришвартован в Мурманске и является музеем.

Легендарный "Москвич- 400" 4 декабря 1946 года на Московском заводе малолитражных автомобилей ( завод в 1968 году получит новое название известное нам по уже ставшей легендарной аббревиатура АЗЛК ) собрали первый массовый советский автомобиль для индивидуального пользования под названием «Москвич-400». Новый автомобиль имел максимальную скорость 90 километров в час. До сих пор многие считают, что "Москвич- 400" являлся всего лишь копией "Опеля- Кадет", причём максимально точной копией. Однако это не верно. Считается, что идиологом создания нового советского автомобиля выступил сам Иосиф Сталин. «Опель-Кадет К38» понравился Сталину еще до Великой Отечественной войны. В 1940 году на показе в Кремле образцов зарубежных и перспективных отечественных легковых автомобилей вождю не понравился двухдверный «КИМ-10», который был спроектирован по модели компактного автомобиля «Форд Перфект». Зато «Опель» его привлек. Есть мнение, что именно таким и представлялся Сталину советский народный автомобиль. После победы в июле 1945 года по приказу Сталина из советской зоны оккупации Германии были полностью вывезены в Москву оборудование и документация знаменитого бранденбургского автозавода фирмы «Опель», на основе которых и был изготовлен «Москвич-400». В 1947 году началось серийное производство автомобиля и он выпускался до 1954 года, а затем на смену ему пришел «Москвич-401», выпускавшийся 2 года и отличавшийся более сильным мотором. За годы производства «Москвича-400» всего было выпущено 216 006 седанов и 17 742 кабриолета. В 1956 году место на конвейере завода займёт новая улучшенная модель — «Москвич-402».