Судомоделизм творчество

На гравюре XVII века представлен Арсенал, расположенный в восточной части города в обширном районе Кастелло. Примерно с середины XV века комплекс стал расширяться, и к нему были добавлены новые крытые стапеля.

Расширение. В 1460-м закончилось строительство нового монументального входа в комплекс Porta Magna, или Великие Ворота. В том же году контроль за верфью был передан Сенату, назначавшему трех наблюдателей: они отвечали за наличие стратегического резерва из 50 галер, готовых в случае войны сразу же, по приказанию правительства, выйти в море. Через 13 лет Сенат принял решение еще больше расширить Арсенал: работы в данном направлении продолжались до начала XVI века. Верфь была оснащена 46 крытыми причалами, что делало ее самым большим центром кораблестроения в мире. По мнению американского историка Фредерика Лейна, расцвет Арсенала пришелся на 1560-е годы, когда по требованию Сената резервный флот увеличился до 100 кораблей. Один из крытых причалов, возведенный между 1544 и 1547 годами, предназначался для «Буцентавра» государственной галеры, на которой в День Вознесения дож ежегодно выходил в Адриатическое море, чтобы участвовать в символической церемонии «Обручение с морем». Последнюю галеру «Буцентавр», построенную в 1727 году, уничтожил Наполеон в 1798 году в знак успешного захвата города. Задолго до этого события Арсенал получил монополию на изготовление огнестрельного оружия. Комплекс значительно расширился, заняв около 250000 кв. м. В нем работали в среднем 2000 человек. Только Corderie della Tana, перестроенные в 1579 году, имели в длину 316 м. Теперь эти помещения используются во время Биеннале обширного выставочного мероприятия, посвященного современному искусству. Оно проводится, как подсказывает его название, раз в два года. Арсенал отвечал за все без исключения этапы постройки кораблей от закладки киля до завершающей отделки. Узкие галеры, составлявшие костяк венецианского флота, а также торговые суда, за счет которых количественно наращивалась мощь флота в военное время, сходили с местных стапелей. Готовые боевые галеры буксировали вдоль ряда последовательно расположенных окон (в которых они получали канаты, паруса, весла, вооружение и другие необходимые запасы) до места стоянки, так что ко времени выхода в лагуну корабль был полностью снаряжен. Работники верфи пользовались в Сенате большим уважением и имели привилегию охранять Дворец дожей, когда там проводились сессии Сената. Они несли как самого дожа во время триумфальной процессии, проходившей по городу после его вступления в должность, так и тело правителя на его похоронах. Об умениях работников верфи ходили легенды. В 1574 году, когда верфь посетил Генрих III Французский, мастера Арсенала за время торжественного банкета из бесконечной череды блюд смогли не только собрать корабль, но и подготовить его к плаванию с командой и пушками на борту.

На представленной иллюстрации XVI века виден герб венецианской гильдии работников верфи.

Арсенал источник силы Венецианской республики. Верфи и мастерские, объединенные в один этот комплекс, на несколько столетий заложили основу превосходства Венеции на море. Первые мастерские Арсенала появились в ХІІ веке в районе Кастелло, когда кораблестроение стало основным занятием в этой части города. Прежде венецианские верфи как муниципальные, так и частные были разбросаны по лагуне. В Арсенале строили и занимались обслуживанием судов торгового и военного флотов, к которым нередко относились одни и те же корабли. В течение первой половины XIII века ответственность за руководство верфью возлагалась на трех «покровителей», принадлежавших к знати. Прежде всего они должны были управлять, контролировать, координировать и планировать многочисленные виды деятельности, необходимые для поддержания и оснащения флота Республики. В течение столетия верфь постепенно превращалась в базу государственного флота. Официально она была названа таковой решением Большого Совета 1302 года, который постановил предоставить ей монополию на строительство кораблей за государственный счет. В результате наблюдение за деятельностью всего комплекса предприятий (от закупки материалов до обеспечения хранения оружия и других военных запасов) перешло к лицам, управлявшим верфью. Чуть более чем за столетие Арсенал превратился в базу для 300 предприятий, связанных с кораблестроением: здесь обслуживалось более 3000 судов водоизмещением более 200 т. Вскоре после издания указа 1302 года началось строительство зданий, которые предназначались для работ по изготовлению такелажа. Через пять лет они были готовы, и венецианцы прозвали их Corderie della Tana, что обычно переводится как «канатные мастерские». В 1320-х годах старый комплекс стал слишком мал для того, чтобы обеспечить выросший спрос на новые суда, поэтому в 1325 году город купил землю у бенедиктинского монастыря Сан-Даниеле, на которой построили новый Арсенал.

Используя подручные средства, можно сделать практичный органайзер, в котором вы расставите рейки по сечению, длине и виду древесины.

Отметьте карандашом необходимую вам длину трубки (фотография 4). Для того чтобы обрезать трубки из картона или ПВХ, можно использовать обыкновенную ручную пилу (фотография 5), тогда как для ацетатных трубок потребуются обычные ножницы (фотография 6). Подготовьте необходимое вам количество трубок и решите, как они будут располагаться на доске (фотография 7). Перед сборкой обработайте их края напильником, чтобы убрать все заусенцы (фотография 8). Далее вам останется только собрать органайзер. Устанавливайте трубки по очереди на доску и приклеивайте их основания клеевым пистолетом (фотография 9). Наносите клей также на вертикальные поверхности трубок в тех местах, где они будут соприкасаться. После того как вы соберете органайзер, нанесите слой клея на наружную часть трубок (фотография 10). Ваш органайзер готов к использованию. Он позволит вам хранить рейки в разных трубках, рассортировав их по виду дерева, сечению и размеру. Вы можете выбрать любой вариант классификации реек, который вам подходит. Чтобы не путаться в рейках, закрепите на трубках этикетки с информацией об их содержимом.

Порядок работы. Перед изготовлением органайзера, которое заключается в закреплении трубок на деревянной доске, уточните длину ваших реек с целью убедиться в том, что высота трубок достаточна (фотография 3). Рейки, идущие в комплекте с журналами, обычно имеют длину 25 или 30 см. В хобби маркетах их длина может достигать 100 см. Часто в наборах размер реек зависит от размеров самой модели. Поэтому для того, чтобы органайзер получился более универсальным, мы рекомендуем использовать трубки разных размеров: 60-70 см для длинных реек, 50 см для средних, 20-30 см для коротких. Скорее всего, трубки, которые вы найдете, придется обрезать. Однако в данном случае вам не обязательно педантично следовать нашим рекомендациям. Материал, из которого изготовлены трубки, также может быть разным, но это никак не повлияет на функциональность вашего органайзера.

как правильно хранить деревянные рейки. В этой статье мы покажем, как обустроить место для хранения деревянных реек. Когда вы строите модель корабля, вам приходится иметь дело с большим количеством реек из всевозможных пород дерева, разных по сечению и длине. Например, вам могут потребоваться квадратные, круглые, прямоугольные в сечении рейки из липы, бамбука, рамина или другой древесины (фотография 1). В самом начале работы с моделью у вас будет немного реек, но со временем их количество значительно возрастет. Если они будут лежать беспорядочно, то у вас возникнут сложности с поиском нужной в данный момент рейки. Вы можете подготовить практичное и удобное место для их хранения, расположив рейки аккуратно и в необходимом вам порядке. Создание такого места не предполагает больших расходов. Вам потребуется только деревянная доска, размер которой будет соответствовать площади вашего «склада», а также несколько трубок вы можете сделать их из картонных футляров для постеров или из труб ПВХ, оставшихся от водопроводных работ. На худой конец подойдут даже картонные втулки от рулонов туалетной бумаги или бумажных полотенец (фотография 2).

Две огромные удочки поднимали и опускали с помощью лебедок. Удочка с уловом была слишком тяжелой, чтобы поднять ее вручную.

Кроме зеленого и красного навигационных фонарей, у судна имелся белый топовый фонарь, закрепленный на мачте.

На спасательных кругах указаны название судна и порт его регистрации.

Деревянные жерди привязаны к неподвижно закрепленным козлам и занимают большую часть места на палубе. Дневной улов тунца по пути домой размещали на этих жердях.