В понедельник вечером над Дмитровом висела тяжёлая, синяя туча. Ночью она порвалась. К утру вторника асфальт был не мокрым – залитым: вода стояла в колеях, стекала по обочинам ручьями, а в низинах у промзоны – по колено. Начальник производства и генеральный директор вышли в цех в восемь ноль-ноль, как всегда. Свет горит, компрессор гудит, вытяжка работает. Только людей нет. Пустые посты Первая мысль, если честно, – не про погоду. Отключили общественный транспорт по всему направлению, и никто не предупредил? В голове за десять секунд прокручиваются все сценарии, от бытовых до совсем нехороших...
Конкордия Электро
Полный цикл заряд-разряд: как мы находим слабую ячейку до того, как её найдёт клиент
В прошлой статье цикла о батарея мы разбирали функции BMS — диспетчера, который каждую миллисекунду решает при каких обстоятельствах греть ячейку, когда охлаждать её, а когда есть смысл придержать мощность. Однако стоит отметить, что работа BMS напрямую зависит от химической составляющей элемента. Поэтому, прежде чем батарея будет встроена в машину клиента, она должна пройти обязательный испытательный процесс – полный цикл заряд-разряд под приборным контролем. Именно так станет понятно: какая ячейка в модуле честная, а какая – с сюрпризом...
Случай – лучший сценарист. Часть 2
После того, как желаемое видео было снято, команда отправилась к следующей локации. С ветерком пронеслись по всем ухабам и ямам, жаль этого не вставить в гламурный ролик. Затем долго кружили по парковке перед зоной отдыха в поисках идеального кадра всё с того же коптера. Немного переживали за результат, но общая нацеленность на хороший исход и сама природа вдохновляли на творчество. В какой-то момент разделись: кто-то увлеченно снимал гольфкар вместе с сапом в лучах полуденного солнца, кстати,...
Случай – лучший сценарист. Часть 1
Сегодня, минуя контент-план, хотелось бы рассказать о недавних съёмках гольфкара Урбис 2, которые мы проводили собственными силами, как, в принципе, и любые другие съёмки… Каждый креатив создаем посредствам телефона и это не умоляет качества записи. Безусловно, ещё у нас есть стабилизатор, но как правило, он летит в дальний угол на первой же минуте съёмок, так как настоящий оператор, он же художник, не терпит рамок и заданных ракурсов, а ещё, честно говоря, сценариев, так как живой процесс снимать всегда интереснее, да и в моменте возникает больше идей...
Как батарея сама себя бережёт: три команды, которые BMS отдаёт каждую миллисекунду
В прошлых статьях мы разбирали, почему литиевая химия — не «тупик» и не пожарный приговор, если батарею собирают аккуратно, и зачем нужна своя линия сборки. Сегодня копнём глубже — как система управления батареей (BMS) принимает решения в реальном времени. Если инвертор — водитель силового потока, то BMS — диспетчер. Каждую миллисекунду она читает четыре потока: напряжение по каждой ячейке, ток через модуль, температуру в нескольких точках корпуса и состояние заряда. Решений у неё три больших: включить нагрев, включить охлаждение, ограничить мощность...
Деталь крупным планом. Сегодня в объектив попал датчик контроля скорости Этот элемент по сути является глазами системы управления. Без него электромобиль не знает, как быстро вращаются колёса, а значит, не может ни аккуратно разгоняться, ни плавно тормозить, ни держать заданный режим на подъёме. В Конкордии мы сделали свой датчик. Он считает импульсы с частотой, которой хватает, как на быстрый гольфкар, так и на гружёный Урбис. Показания уходят прямо в контроллер тяги: он вовремя срезает момент, следовательно система рекуперации знает, когда пора начинать возвращать энергию в батарею. Мелочь на вид, но именно от этого датчика зависит: будет ли машина ехать предсказуемо, тормозить мягко и служить долго. Собирать такие узлы у себя – отдельное удовольствие. Всё под контролем: от схемы до пайки. — Ваша Лиза #Конкордия #Дмитров #Урбис #электротранспорт #отечественноепроизводство #датчикконтроляскорости
