В гараже у бати

Встречайте Q3 третьего поколения — он вырос, поумнел и снова спорит с логикой. Но зато с дизелем! Если вы думали, что эпоха дизеля закончилась — Audi тут, чтобы сказать: «А вот и нет!» Новый Q3 выходит на сцену с шумом и шорохом — и явно не собирается всем угождать. Он стал заметно крупнее, нафаршировался экранами до отказа, получил загадочную эргономику и смахивает на того школьника, который вдруг резко вырос за лето и теперь сам не знает, куда девать свои длинные руки. Разберёмся по порядку. Обязательно...

Если ты думаешь, что регулировка клапанов — это что-то из разряда "делают только в сервисе и по праздникам", пора менять взгляд. Потому что один крошечный зазор — меньше толщины кредитки — может решить, будет ли твой мотор мурлыкать или кашлять, как дедушка после зимней рыбалки. Знакомься: тепловой зазор. Это небольшое расстояние между торцом клапана и тем, что на него давит — коромыслом или кулачком распредвала. Почему он вообще нужен? Всё просто: при работе двигатель — это фактически адская печь...

Представьте себе: Вы вызываете такси, и вместо уже привычного Hyundai Solaris или Kia Rio к Вам с вероятностью 100% приезжает автомобиль отечественного производства. И это уже не фантазия, а вполне реальный сценарий, к которому Россия уверенно движется. С 1 марта 2026 года вступает в силу закон, который может навсегда изменить облик российского такси. Но не спешите прощаться с любимыми иномарками — всё не так однозначно, сегодня мы с Вами разбираемся, как всё будет происходить на деле и чего ждать пассажирам и водителям...

Представьте: вы только что пережили аварию. Стресс, волнение, разбитая машина… Но вот появляется надежда — страховая компания. Выдыхаете, ведь у виновника ДТП был полис ОСАГО. Однако через пару дней — холодный душ. Перевод на счёт — и сумма, которой не хватит даже на замену фары. Возмущение, недоумение, обида. Почему так? Можно ли что-то сделать? Да, можно! И нужно. Давайте разберёмся, почему страховые занижают выплаты и как добиться справедливости. Иногда это ошибка. Иногда — вполне законная "экономия"...

В конце 1980-ых годов Jaguar при партнёрстве с компанией Tom Walkinshaw Racing выиграли не только чемпионат мира среди спортпрототипов, но и 24 часа Ле-Мана в своём классе, причём дважды — в 1988 и 1990 годах. После этого успеха TWR и Jaguar решили выпустить дорожную версию гоночного болида XJR-9. Эта модель получила названия XJR-15 и стоила порядка 1 000 000 долларов. В базе XJR-15 располагался 12-цилиндровый 6-литровый мотор мощностью 450 лошадиных сил, который шёл в паре с 6-ступенчатой МКПП....