Перевозки и ВЭД AsiaImportGroup

Контейнеровоз MSC Elsa 3 затонул у берегов Индии Кто сказал, что морские перевозки самые безопасные? В Аравийском море у города Кочин затонул контейнеровоз MSC Elsa 3 с 640 контейнерами. 🌊 Часть контейнеров дрейфует к берегу, зафиксирована утечка топлива. Береговая охрана Индии контролирует ситуацию, действует план ликвидации разливов. Помните: в Asia Import Group мы страхуем грузы на всех этапах доставки, даже в таких ситуациях ваши товары будут под защитой.

Наш кейс: как мы выявили подделку в документах и спасли поставку химии из Китая 🧑‍🔬 Заказ был простой: выкупить и доставить из Китая в Россию химическую продукцию. Клиент работал с этим поставщиком много лет, был уверен: всё в порядке — паспорт безопасности (MSDS) есть, всё проверено. Но нам этого было недостаточно. Менеджер Asia Import Group запросил документы и передал их на верификацию в Китае. Через 24 часа пришёл ответ от нашего агента: паспорт поддельный, а груз по факту — опасный. 🔖Что это означало? — груз не проходит по стандартной схеме доставки; — его нужно срочно переупаковывать в сертифицированную тару; — необходим корректный MSDS, оформленный по всем требованиям; — китайская таможня оштрафовала поставщика на 25 000 юаней. Груз задержали, но мы не допустили катастрофы. Без нашего вмешательства поставка просто не дошла бы до клиента, а последствия затронули бы не только логистику, но и налоговую, и юридическую сторону. 🔗Главный вывод: Даже если вы уверены в поставщике — проверяйте. Или доверьте это нам: — мы сами запрашиваем MSDS и проводим предварительную экспертизу; — контролируем упаковку под ДОПОГ; — берём ответственность за перевозку и оформление. @asiaimportgroup (Международные перевозки | Asia Import Group)

🤝🏼 Страховка груза - это не «опция», это часть поставки! Каждый раз, когда груз пересекает границу, погружается в фуру или проходит транзитный склад, он подвержен рискам. Asia Import Group — страхуем каждый груз ещё до отправки из Китая; — оформление — под конкретную категорию товара и маршрут; — Китае до вашего офиса. — Покрытие включает: повреждения во время перевозки, кражу или утрату, любые форс-мажоры на маршруте. Мы работаем только с проверенными страховыми компаниями. Вся ответственность на нас. Условия — прозрачные. Реальный кейс: Клиент перевозил большую партию электроники. Логистика через несколько хабов, в пути проливные дожди. “До последнего переживал, слышал, что у других застревали или пострадали грузы. Но всё доехало идеально. Страховка реально спасла от лишних нервов.” Ни один бизнес не застрахован, но ваш груз может быть! @asiaimportgroup

Что реально проверяет банк при валютных операциях и почему «прокатило в прошлый раз»больше не работает? 2025 год. Банк — это не посредник. Это первый фильтр, через который проходит весь ваш импорт. Его задача - отсеивать рисковые сделки до того, как до них доберётся ФНС или ЦБ. Что он проверяет на практике: - Контракт. Должен быть с подписью, печатью, без пустых строк. Любая двусмысленность — стоп. - Соответствие валютного платежа условиям контракта. Сумма, сроки, реквизиты. Любое расхождение — запрос пояснений. - УНК (уникальный номер контракта). Если сумма сделки от 3 млн ₽ — без УНК платёж не пройдёт. - Экспортёра. Проверяется регистрация, санкционные риски, бенефициары, страна происхождения. - Цепочку оплаты. Если платите через третьих лиц, готовьтесь к стопу. Банки блокируют схемы с «прослойками». Чем грозит ошибка? — Задержка оплаты на срок от 3 до 14 дней — Требование обосновать каждую транзакцию — Блокировка расчётного счёта (особенно у ИП) — Материалы передаются в ЦБ и ФНС — автоматом Asia Import Group работает с банками по проверенным схемам: — Контракты оформляются сразу с расчётом на валютный контроль — УНК — заранее — Платёж — напрямую, без “третьих компаний” — Все документы соответствуют требованиям 2025 года @asiaimportgroup

Как обезопасить поставку на сумму свыше 3 млн рублей: контроль на каждом этапе 1. Юридически грамотный контракт Контракт должен содержать чёткое описание товара, зафиксированные сроки, условия оплаты, санкции за нарушение обязательств и процедуру разрешения споров в юрисдикции, где можно реально добиться исполнения решения. Устные договорённости, неопределённые формулировки и ссылки на «добрую волю сторон» недопустимы. 2. Проверка контрагента Наличие сайта и переписка в мессенджерах — не доказательство надёжности. Требуются учредительные документы, проверка по международным и местным реестрам, анализ судебных дел, истории работы, наличия аналогичных клиентов. Репутационные факторы без документального подтверждения — спекуляция. 3. Контроль производства Проверка качества до отгрузки обязательна. Без независимого инспектора на месте поставщик может сдать другой товар, заменить материалы или нарушить упаковку. Фотографии без привязки ко времени и месту не имеют юридической силы. 4. Фиксация этапов поставки Каждое действие подтверждено документально. Фото, видео, акты, отгрузочные документы. Только фиксация и архивирование доказательств позволяют отстаивать свои интересы в споре. 5. Страхование груза Без страховки убытки ложатся на покупателя. Надежные страховые компании требуют прозрачной документации и подтверждённой стоимости груза. Самостоятельное оформление страховки у «партнёра поставщика» рискованно. 6. Надёжная логистика Случайные перевозчики, отсутствие отслеживания, непрозрачные схемы транзита — источник сбоев и потерь. Необходим полный контроль цепочки: от момента выхода со склада до прохождения таможни и доставки. 7. Не доверять на слово Любое обещание должно быть проверено. Слова о «долгосрочном партнёрстве», «опыте с другими клиентами», «личной ответственности» не имеют юридической силы. Риск должен быть минимизирован до наступления любого события, а не после. @asiaimportgroup

Как маркетплейсы узнают, что ваш товар «нечистый» и почему сертификат тут ни при чём Маркетплейсы больше не верят документам на слово. У них собственные алгоритмы, которые давно работают лучше, чем модераторы. Вот что проверяется на уровне системы: 1. Алгоритмы ищут несостыковки между товаром, брендом и ТН ВЭД Указали, что товар — “оригинал”, но не приложили лицензию? Используете торговую марку, не имея соглашения? Алгоритм автоматически блокирует карточку или запускает ручную модерацию. 2. Идёт сверка на уровне сертификата Если декларация оформлена в РФ, но не отображается в реестре Росаккредитации — она не будет принята. Если сертификат на другой юрлицо — тоже отказ. Маркетплейсы интегрированы с федеральными базами данных. 3. Трассировка через “Честный знак” и систему маркировки Учитываются коды, номера партий, даже регион отгрузки. Несовпадение — автоматический флаг. Не настроили корректный документооборот — сертификат просто «не увидят». 4. Финансовые метки Внутренние проверки по контрагентам: например, если вы ввозите крупную партию, а оформлены как ИП без ВЭД-опыта — это подозрительно. Срабатывает внутренний фильтр на “серый оборот”. 5. История блокировок и отзывов Если в прошлом партия уже была удалена из-за проблем с документами или жалоб на подделку, следующую вашу партию будут проверять автоматически, даже если всё формально корректно. Сертификация — это только начало. Если цепочка «Китай → контракт → документы → маркировка» не выстроена как единое целое — система это поймёт. Раньше, чем вы. Asia Import Group не просто «оформляет сертификат». Мы выстраиваем всю структуру ввоза под реальные алгоритмы площадок. ✍️ Написать менеджеру - Telegram: https://t.me/AsiaImportGroupLLC - WhatsApp: https://wa.me/+79259224337

«Это не наш косяк»: 5 ситуаций, в которых китайская фабрика никогда не признает свою вину 🙌🏻 Фабрика в Китае никогда не признает вину не потому, что «жадная», а потому что по умолчанию считает себя правой, пока вы не докажете обратное. На практике это почти невозможно. Вот как это работает: 1️⃣ Несоответствие ТЗ Технические характеристики подтверждены в письме, но не в контракте — значит, их «не было». Слова в WeChat — не документ. Китайский менеджер ссылку на PDF воспримет как пожелание, не как спецификацию. 2️⃣ Претензия по браку после выпуска Брак принимается к обсуждению только на стадии инспекции. После отгрузки — только если подписан инспекционный акт с фабричным штампом. Без него — вы приняли товар. Точка. 3️⃣ Нарушение сроков У китайцев нет понятия «срыв». Есть понятие «не успели». В контракте должен быть штраф за просрочку с фиксированной суммой. Без него срок — рекомендация. 4️⃣ Ошибка в упаковке или маркировке 99% фабрик используют шаблонный принт. Если ваш макет не был утверждён и подписан в отдельном письме — виноваты вы. Китайцы не угадывают, они повторяют. 5️⃣ Документы не прошли в РФ Типовая история: сертификат выдан китайским институтом, код ТН ВЭД не совпадает, данные не проходят сверку в системе. Ответ фабрики: «у нас это у всех клиентов работает». И правда — у тех, кто не декларирует, «работает». Если вы строите устойчивую логистику, то делайте это через структуру, а не через надежду на порядочность. @asiaimportgroup

Сертификация «от поставщика» не работает. Ни технически, ни юридически ❌📑 Вложения в коробке из Китая с надписью “certificate of quality” — это не документ. Это макет. Он не зарегистрирован в реестрах, не привязан к продукции, не подписан уполномоченной российской лабораторией. И уж точно не имеет отношения к ЕАС, ГОСТ, СГР или требованиям маркетплейсов. 🔖Что изменилось в 2025? ФТС ужесточила контроль. Если сертификат не оформлен в РФ, он не признаётся. Ни на таможне, ни на складе маркетплейса. Прецедентов — десятки. При попытке объяснить, что «поставщик прислал бумагу», вас отправят оформлять всё заново. Уже на фоне штрафа, хранения и простоя. 🔖Почему это критично: — Груз без сертификата могут остановить на границе без оформления ГТД — Wildberries, Ozon, Aliexpress блокируют карточки товаров без документа, подтверждённого через “Честный знак” — Роспотребнадзор в проверке не признает “китайский сертификат” даже как основание для отсрочки — Суды и налоговая рассматривают отсутствие сертификации как формальный повод для признания партии “контрафактной” Сертификация - это не опция. Это часть вашей модели выхода на рынок. Вы либо входите в оборот, либо выходите из него. Всё, что между - административный риск. @asiaimportgroup

Мы решили разобраться, сколько на самом деле стоит «серая» логистика? И как «белая» помогает сэкономить — в цифрах. На первый взгляд, «серая» доставка кажется выгодной: 1,9–2,1 $/кг, без лишней бумажной волокиты, но реальность бьёт больно и всегда неожиданно 🫣 Что вы в итоге получаете на свой страх и риск? «Серая» схема: — Нет ГТД, нет контракта, нет сертификатов — ФТС останавливает груз? Потеря 100% товара — Налоговая проверка? Доначисления, штрафы, блокировка счёта — Продажа на маркетплейсах? Риск бана аккаунта Белая логистика с Asia Import Group: — Официальный ввоз от 2,4 $/кг — Оформление на вашу компанию — Полный пакет документов — Возврат НДС (до 20%) — Легальные продажи и бухгалтерия «в белую» Разница — 0,3–0,5 $/кг Но при партии в 500 кг это уже до 25 000 ₽ НДС обратно в карман, плюс спокойствие и защита бизнеса 🤝 @asiaimportgroup — привозим правильно, чтобы вы зарабатывали стабильно.

Почему “знакомый в Китае” — это слабое звено Многие предприниматели до сих пор работают через «доверенное лицо» в Китае — бывшего переводчика, друга, водителя. Пока всё идёт по плану — кажется, что схема рабочая. Но стоит случиться первому браку или задержке — и начинается тишина в чате 🤫 Что обычно происходит? — Поставщик исчезает с авансом — Документы оформлены неправильно или не оформлены вовсе — Липовые сертификаты — Груз не соответствует описанию, а отвечать некому Бизнес не может зависеть от случайных людей. Он должен работать по системе. Asia Import Group: — Прямые контракты с фабриками — Инспекция товара перед отгрузкой — Полный пакет документов — Фото- и видеоотчёт по каждой партии — Страхование и контроль до вашего склада Работайте с теми, кто отвечает за результат, а не с теми, кто «просто на связи». @asiaimportgroup

Как обезопасить поставку на 3 млн ₽ и выше? Когда речь о крупной сделке, ошибки недопустимы. Один неправильно оформленный документ — и вы теряете деньги, товар или время. Вот что важно сделать ДО отгрузки: — Проверить поставщика: лицензии, регистрация, экспортные права — Подписать контракт с пунктом об ответственности за документы — Подготовить сертификацию заранее — Получить УНК (уникальный номер контракта) — обязателен при оплате Asia Import Group сопровождает крупные поставки под ключ — от анализа партнёра до выгрузки на складе в РФ. 3 миллиона — это не повод рисковать. Это повод делать профессионально. @asiaimportgroup