Колесо. Уголок технаря.

Когда я уже успел поработать почти на всех моделях БелАЗов грузоподъёмностью от 30-и до 220-и тонн, хотелось чего-то нового... А в душе давно таилось желание опробовать самосвалы передовых зарубежных марок...

Когда садишься в Кomatsu после БелАЗа, разницу ощущаешь сразу. Конструкторы работавшие над машиной достойны уважения, во всём прослеживается забота о людях которые будут работать на машине. Позаботились...

Долго ли... Коротко ли... Отработав приблизительно пол года на 75131, мужики позвали к себе в экипаж на 75306, чему я конечно несказанно был рад. Ведь я с первого дня своей трудовой деятельности на карьерном самосвале хотел работать на самосвалах большой грузоподъёмности...

До БелАЗа 75131(130 тонн) я работал на 7555D. Когда меня наконец перевели на 75131, чувства были противоречивые. С одной стороны немного удручало то, что работать теперь придётся по-взрослому, потому как за большими машинами был жёсткий контроль на линии...

В начале своей трудовой деятельности в роли водителя карьерного самосвала, после того как я освоил "сорокач", на новом месте меня приняли на БелАЗ 7555D (углевоз). Автомобиль был уже не свежий и повидавший на своем веку таких как я не один десяток...