Спойлер

Maserati Biturbo Spyder вошёл в историю как первый открытый автомобиль марки после длительного перерыва — предшественник Ghibli Spyder выпускался более дюжины лет назад. Эта модель сумела объединить азарт спортивного вождения с эстетикой кабриолета: ощущение свободы при опущенном верху дополнялось достойными динамическими характеристиками. Эстетику автомобиля создавало миланское ателье Zagato. Производство было распределено: кузова изготавливали в Турине, а финальную сборку проводили на заводе Maserati в Модене. Отличительная черта — логотип Zagato, размещённый на передних крыльях. Колёсная база кабриолета укорочена на 11 см по сравнению с купе Biturbo и составляет 2 400 мм. Такое решение укрепило конструкцию шасси и обеспечило гармоничные пропорции кузова. Сердце машины — V‑образный 6‑цилиндровый мотор с двумя турбонагнетателями (по одному на каждый ряд цилиндров). Дополнительные особенности: - три клапана на цилиндр; - верхние распредвалы; - рабочий объём 1 996 см³. Первоначальная мощность — 180 л. с. при 6 000 об/мин. В последующих версиях показатель вырос: - до 185 л. с. (1986–1988); - до 220 л. с. (1989–1992). Крыша выполнена из алькантары — материала, напоминающего замшу. При опускании она аккуратно размещается в специально спроектированном отсеке, что стало возможным благодаря переработанной задней части кузова. Салон обшит кожей, а изюминка приборной панели — золотые часы Maserati, подчёркивающие статус модели. Всего с 1984 по 1992 год было выпущено 795 автомобилей. Такой ограниченный тираж делает Biturbo Spyder желанным для коллекционеров. Среди обладателей кабриолета: - Ален Прост (четырёхкратный чемпион Формулы‑1); - сэр Элтон Джон; - Урсула Пих (супруга руководителя Audi того времени). Как и другие представители линейки Biturbo, Spyder не славился безотказностью. Владельцы отмечали: - утечки в двигателе; - неполадки трансмиссии; - склонность кузова к коррозии; - недочёты в сборке. В США модель быстро получила репутацию ненадёжной, что отразилось на восприятии бренда в целом. В 1989 году появилась версия с 2,8‑литровым двигателем. Для американского рынка предлагали модификацию с 2,5‑литровым мотором и каталитическим нейтрализатором. Biturbo Spyder — амбициозная попытка Maserati создать относительно доступный (в рамках премиального сегмента) спортивный кабриолет. Модель объединила дизайн, технологии и роскошь, но проблемы с качеством помешали ей завоевать массовую популярность. Тем не менее, её уникальность и ограниченный выпуск обеспечивают устойчивый интерес среди ценителей марки.

Horch — премиальный немецкий автопроизводитель, чьё имя стало синонимом инженерного мастерства и роскоши. Компания была основана в 1899 году талантливым конструктором Августом Хорьхом. Ниже — подборка любопытных эпизодов из истории марки. 1. Два бренда от одного изобретателя. Август Хорьх — уникальный случай в автопроме: он стал создателем двух знаковых марок. В 1909 году из‑за разногласий с акционерами он покинул собственную компанию, но вскоре основал новую — Audi. Любопытная лингвистическая связь: немецкое «Horch» («слушай») и латинское «Audi» несут один и тот же смысл. 2. Horch 853: спорткар против Mercedes‑Benz 500K. В 1935 году Horch выпустил кабриолет 853 — ответ на роскошный Mercedes‑Benz 500K. Характеристики впечатляли: 5‑литровый рядный 8‑цилиндровый мотор мощностью 100 л. с.; - максимальная скорость — 130 км/ч; - гидравлические тормоза; - централизованная смазка шасси; - передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Однако владельцы столкнулись с проблемой: на скоростях свыше 90 км/ч возникала вибрация передних колёс и ускоренный износ шин. В 1936 году завод отозвал около 300 машин, чтобы усилить лонжероны рамы, добавить крестообразную поперечину и устранить люфт шарнира поворотного кулака. 3. Horch 951A: лимузин для элиты. Эта модель 1930‑х годов воплощала роскошь: - рядный 8‑цилиндровый двигатель; - задняя подвеска с качающимися полуосями для плавности хода; - опции: радио, бар, откидной столик, дорожные чемоданы, зонт. Один из экземпляров обошёлся промышленнику Герману Шлёссеру в 20 851 рейхсмарку — сумма, сопоставимая со стоимостью нескольких вилл. 4. Военная глава: от штабных авто до броневиков. Во время Второй мировой войны Horch переориентировался на нужды армии: 1934–1938 годы: выпущено 12 500 специальных армейских автомобилей и шасси для броневиков; 1939–1942 годы: произведено более 20 000 единиц военной техники, включая офицерские и штабные авто, внедорожники и пожарные машины. 5. Horch 830 BL: судьба незавершённого шедевра. История этого автомобиля напоминает детектив: - заказан в 1939 году американским бизнесменом для возлюбленной‑польки; - из‑за начала войны заказчик уехал, не забрав машину; - незавершённый экземпляр перешёл к вермахту, где его переоборудовали в грузовичок; - после войны кузов восстановили, и автомобиль попал к коллекционеру в ГДР. 6. Horch в СССР: трофеи и репарации. После 1945 года Horch попали в Советский Союз как трофейные машины или в рамках репараций. Среди известных владельцев: - маршал Г. К. Жуков; - лётчик Александр Покрышкин; - архитектор Алексей Щусев; - генерал Василий Сталин. 7. Возрождение имени: Horch как символ премиум‑класса. В 2021 году Audi анонсировала возвращение бренда Horch в новом формате — как обозначение особо роскошных версий седана A8L. Особенности модели A8L Horch: - увеличенная колёсная база; - эксклюзивные дизайнерские элементы; - премиальная отделка интерьера. Почему Horch остаётся значимым? История Horch — это не просто хроника автомобилей. Это рассказ о: - инженерном новаторстве (гидравлические тормоза, централизованная смазка); - роскоши, доступной лишь избранным (лимузины с барами и радио); - адаптации к военным реалиям; - влиянии на современный автопром (возрождение бренда в составе Audi). Каждая модель Horch — страница в книге, где переплетаются технологии, стиль и исторические события XX века.

История стретч-лимузинов началась в конце 1920-х годов, когда компания Armbruster из арканзасского Форт-Смита выпустила первые удлиненные модели. Эти 12-местные автомобили создавались для перевозки легендарных джаз-оркестров - например, коллективов Глена Миллера и Бенни Гудмена. Превращение обычного авто в стретч-лимузин - непростая инженерная задача. Чтобы справиться с возросшей массой, конструкторы: - укрепляют раму или лонжероны (если кузов несущий); - ставят усиленные тормоза; - пересматривают схему подвески в зависимости от числа осей. Пик популярности стретч-лимузинов пришелся на 90-е - 2000-е годы - тогда их часто можно было увидеть в автопарках знаменитостей. Но со временем мода на них почти сошла не нет. Почему? Во-первых, такие машины стали считать чересчур помпезными и расточительными. Во-вторых, звезды все чаще предпочитали менее заметные способы передвижения, чтобы сохранить приватность. Сегодня стретч-лимузины - это не просто с комфортом добраться из точки А в точку Б. Это настоящие шедевры инженерной мысли, которые завораживают масштабами и необычной историей.

В послевоенные годы сборка Willys MB и его производных была организована в нескольких государствах: Аргентине, Индии, Югославии, Японии и других странах. Модель стала базой для множества модификаций — как для армии, так и для гражданского использования. Willys MB до сих пор признаётся одним из самых знаменитых военных внедорожников, а его конструктивные принципы задали вектор развития автомобильной индустрии на десятилетия вперёд.

Из личных фотоархивов. Пляжный багги на базе фольксвагеновского "жука".