Дмитрий Смотров

Интересный факт #5 Платформа "зажигалка" или почему она горит? Та самая зажигалка на платформе называется факельной установкой и служит для сжигания сероводорода, который является побочным продуктом добычи газа. Почему сжигают? Потому что его проще сжечь, чем что либо из него сделать.

Новость конечно не самая свежая, но пришлось быть её невольным свидетелем. Судно Спасатель Заборщиков, на котором я сейчас работаю, стояло в аварийно-спасательной готовности во Владивостоке до вечера 8 июня. 8 июня в 20.00 судно снялось в рейс для выполнения работ с ТНПА на Сахалине (о котором я обязательно сделаю статью). Через 6 часов после отхода мы получили сигнал бедствия с Икларанда, но были уже настолько далеко, что оставалось только слушать и надеяться на наших коллег, которые, стоит отметить, сработали быстро и профессионально. К окончанию спасательной операции были спасены всё члены экипажа и кот. Вот так задержались бы в порту на одни сутки, были бы прямыми участниками операциями, а не невольными свидетелями под Находкой.

Вот и прошли наши ходовые испытания. Жаль конечно, что их результат не утешительный. Было ожидаемо, что пойдёт всё не по плану, но запуститься и выйти в море, хоть и не далеко, это большая победа для судна, которое стояло у причала более 5 лет. Есть такая фраза "прожечь двигатель", возможно механики меня поправят, под этой фразой подразумевает дать полный ход, чтобы двигатель поработал на высоких оборотах и избавился от нагара и прочей "грязи". На ходовых испытаниях эта фраза заиграла новыми красками. Дым был буквально везде, кроме ходового мостика. Даже непрерывно срабатывала пожарная сигнализация. Жаль, конечно, что я не увижу самостоятельное плавание этого судна, ведь пришло время возвращаться на основную работу.

Как-то у себя на канале я затрагивал тему пиратства на море и совсем упустил из виду "тревожную кнопку", которой оборудованы суда. А так же рассказывал про аппаратуру ГМССБ, в которую входит эта самая кнопка, но и там я не упомянул о ней. Надо это исправлять. Как раз выдался подходящий случай. Я всё ещё нахожусь на судне, которое фигурирует в последних моих постах и сегодня мне выдался случай проверять работоспособность этой самой "тревожной кнопки". Правильно эта "тревожная кнопка" называется судовая система охранного оповещения (ССОО) или же на буржуйском ship security alert system (SSAS). Как вы уже могли догадаться, раз я в самом начале заговорил про пиратов, эта система предназначена для скрытого оповещения о нападении пиратов. Или же о вооружённом нападении на судно. Хотя зачастую это одно и тоже. Тревожных кнопок на борту две: одна на ходовом мостике, где-нибудь в неприметном месте, другая в каюте капитана, так же в неприметном месте. В случае нападения достаточно активировать одну из них, чтобы сообщение было сформировано и отправлено. Что ж представляет из себя это сообщение? А всё достаточно прозаично, здесь нет никаких шифров иди тайных кодов и знаков. В Inmarsat заранее занесена информация о судне и о его местонахождении. Собственно эта информация и отправляется через спутник. Одно сообщение отправляется в компанию, человеку, который ответственный за безопасность. Второе сообщение уходит компетентным органам страны.

Идёт третья неделя приёмки судна. Уже надеемся скоро закончить. Проделано очень много работы как с документами, так и по приведению судна в порядок. Хоть ещё и не закончили, но разница уже велика.

Интересный факт #4 Кто бы мог подумать, что на морских просторах могут встретиться Егор Летов и Виктор Цой? Вы не думали? А такое случилось! Виктор Цой балкер, который ходит под Либерийским флагом, был построен в 2013 году и имеет длину 213 метров и ширину 32метра. Егор Летов в свою очередь на год старше Виктора Цоя и был построен в 2012 году. Имеет длину 225 метров и ширину 32 метра. Оба судна были построены в Южной Корее и на данный момент ходят под либерийскими флагами. Суда принадлежат ВТБ Лизинг. Предыдущим владельцем судов был SCF и суда носили имена NS Yakutia (нынешний Цой) и NS Energy (нынешний Летов). Даёшь рок на морских просторах!!!