Евгений Касперский

Взломать за 60 секунд. Современный самолёт – просто невероятно безопасное цифровое устройство. Отказоустойчивость – потрясающая: многократное резервирование ключевых функций, строжайшие контроль и сертификация на каждом шагу, чёткие регламенты. Результат – снижение аварийности на порядок на фоне роста воздушного трафика тоже на порядок, если сравнивать с доцифровой эпохой. Вопрос: можно ли взломать самолёт? Новость не очень хорошая: исследовательские атаки на авиалайнеры случаются. Например, рассказываем, как учёные-кибербезопасники физически подключили специальный девайс к Боингу-737 (точнее, стенду из реальных компонентов и ПО авиалайнера). Установка на реальный самолёт, если верить исследованию, должна занимать 60 секунд. Этот имплант позволяет манипулировать показаниями внутренних систем управления (взлётные параметры, включая вес и центровку, температуру воздуха снаружи и направление в автопилоте). Опасно? Очень! Ужас-ужас, пора отказываться от авиатранспорта? Конечно, нет! Новость получше: эта атака исследовательская, производитель давно (с 2020 года!) в курсе. Более того, такие проекты очевидно улучшают ситуацию с защищённостью, так как позволяют выявлять и чинить проблемы. Самую капельку ситуацию может омрачать, что проблемы такого рода в принципе возможны… Но это фундаментальное свойство существующих ИТ-систем: они уязвимы. Даже если контроль, тестирование и сертификация – как в авиации. Не устану повторять, что счастливое будущее – за конструктивно безопасными (кибериммунными) программно-аппаратными комплексами. Например, на основе нашей операционной системы.

Про удобство простой классики. Хочу поделиться забавной историей, связанной с той самой приснопамятной поездкой по высокогорной железной дороге Цинхай – Тибет. Одна из самых комментируемых фотографий в моих соцсетях с того самого 2019 года перед вами. Что так заинтересовало и вдохновило моих уважаемых читателей? Это шлёпки, фасон которых знаком очень многим на просторах нашей необъятной родины, да что там, всего человечества. У этих очень бюджетных тапок есть ряд неоспоримых достоинств. Во-первых, они удобные, во-вторых, прочные, в-третьих, их не жалко. Критикуют в основном за недостаточно современный и прекрасный внешний вид, придумывают прозвища, мол, “батя у мангала” или “плацкарт-эдишн”. Проще всего они ищутся в интернетах по запросу “шлёпанцы мужские классика”, ну как она есть. Я к ним привык и долго сопротивлялся многочисленным попыткам меня пересадить на другие модели. Но вот буквально пару лет как перешёл на кроксы. Тоже удобно, но меньше вау-эффект и закатываемых глаз у уважаемых попутчиков, зато не улетают с ноги во время форсирования ручьёв :-)

20 лет китайской Цинхай-Тибетской железной дороги. В этом году случился юбилей этого инженерного чуда, самой высокогорной железной дороги в мире. Открытие состоялось 1 июля 2006 года, но я вспомнил о событии только сейчас, и тому есть хорошее объяснение (см. ниже). Многие по инерции делят страны на “первый”, “второй”, “третий” мир. С точки зрения инфраструктуры я знаю две страны первого мира – это Сингапур и Китай... Китайские скоростные железные дороги = с чем сравнивать? У меня нет идей. Никаких. И никак = а они, вот, смогли! Огромный Китай пронизан сеткой жел-дор-хай-спид рельсовых коммуникаций. 70% мировой высокоскоростной желдор-сети находится в Китае. А какие там вокзалы! Это что-то с чем-то! Ну а дорога Цинхай – Тибет, хоть и не высокоскоростная, – это вишенка на этом огромном инфраструктурно-инженерном торте. У 1142-километрового участка Голмуд – Лхаса, который как раз и открыли 20 лет назад, средняя высота над уровнем моря – 4440 метров, 960 км на высоте выше 4000 м! Вполне достаточно для “горной болезни”... В поезда, кстати, кислород подкачивают, чтобы пассажиры в обморок не падали. Высшая точка – перевал Тангла на высоте 5072 метра, почти как китайский базовый лагерь Эвереста и выше, чем самые высокие вершины Альп, не говоря уж о Рейнире или там Фудзияме. А там станция! Поезда каждый день по расписанию ходят. Правда, станция без людей. Больше 500 км построено на вечной мерзлоте (к строительству привлекали российских инженеров с опытом БАМа)! 675 мостов общей длиной 160 км! Сохранение свободной миграции тибетских антилоп – об этом тоже подумали. Мы там прокатились осенью 2019 года, семь лет назад (вот поэтому и вспомнил, ведь сейчас тоже осень!). При всех этих чудесах поезда выглядят весьма ностальгически – красные ковровые дорожки, купе, вагон-ресторан, как будто в детстве на каникулы едешь к бабушкам-дедушкам. Только поднимаешься выше, чем Монблан или Казбек, и виды из окна – инопланетные.