Maestro Z

Много о нём слышал, как и о других загадочных островах Ладожского озера, давно собирался посетить. Говорили, что это закрытый до сих пор полигон и никого туда не пускают. И вот как-то недавно проходя мимо Бурнева, заметил яхту, приставшую к берегу. - Ага, - думаю, - значит, можно подходить. В районе разрушенного причала присмотрел подходящее местечко с торчащими прямо из гранита стальными штырями ( за них и швартоваться удобно). Глубины позволили подойти вплотную к камню. Заранее отдал кормовой якорь и завёл носовые швартовы...

Многие из них посещаемы туристами, на некоторых обустроены стоянки, отдельные острова заселены постоянными жителями. Вот на таком заселённом острове и живёт мой друг «Робинзон» со своей «Пятницей». Назову их Юрий и Наташа. И больше никого… На этот остров я попал не случайно, меня пригласили мои друзья, которые как-то гостили у Юрия. Там мы с Юрием и подружились. Да и трудно не подружиться с таким замечательным человеком. Приключений у этого человека хватило бы на несколько жизней обычного обывателя...

Ладожские шхеры давно привлекают своей первозданной дикой красотой множество туристов. Едут сюда на поезде, автомобиле, мчатся стайками мотоциклисты, крутят педали велосипедисты, а иные идут пешком. Но Ладога на то и Ладога, чтобы путешествовать по воде. И желающих покататься по волнам находится немало. К тому же с воды открываются прекрасные виды на карельские прибрежные пейзажи. А куда деваться раз есть спрос. Опять же и материальный стимул нельзя забывать. Стоянка дорожает каждый год, бензин, обслуживание яхты и собственные потребности не на последнем месте...

Ну, вот и начался сезон «жидкой воды» или летняя навигация иными словами. В этот раз решили производить спуск на воду в два этапа. Но крановщики отказывались работать в праздничные майские дни, поэтому первая партия спускалась пятого мая, а вторую назначили на двенадцатое. Я записался в первые ряды. Приехал на стоянку третьего и сразу же приступил к подготовке. Сами понимаете, после зимней спячки лодку надо было привести в порядок, всё проверить и убедиться, что она готова к спуску. Правда, с погодой не повезло...

Подводя итог серии рассказов хотелось бы порассуждать, где лучше – у нас или у них… Предвижу некоторое количество гневных комментариев отдельной категории читателей вроде: «Где больше платят, там и лучше!». Это из той же категории людей, которые считают: «Где лучше, там и родина». Если подходить к вопросу меркантильно, то получается всё верно, хотя и здесь можно поспорить. Когда советский, а потом и российский флот разваливался и распродавался, когда тысячи моряков оставались на берегу безработными, критерий зарплаты играл наиважнейшую роль...

Было это давно. Устроился я вторым помощником на большой, новый контейнеровоз. Совершенно новое современное судно. Автоматика, всё управление с мостика. Условия жизни отличные, кормёжка и оклад хорошие. Работали на трансатлантической линии. Живи и радуйся. В экипаже все европейцы, и среди них несколько русских. А один даже знакомый. Никак не ожидал я его здесь увидеть. И вот почему. Работал он тут вторым механиком, но на механика никогда не учился. Это я знал точно. Я с ним работал, когда он был мотористом...

Я особо загуливать не собирался, но просто хотелось развлечься. Собрались мы в город. А городок маленький, тихий, чистенький. Имелось в нём несколько кафе и баров. Но публика там всё больше благовоспитанная, трезвая, не повеселишься, в общем. Попытались у местных узнать, есть ли тут увеселительные заведения. Типа ночных клубов с девочками. По-французски никто из нас не умеет, а местные категорически не говорят по-английски. Смартфонов с переводчиком тогда ещё ни у кого из нас не было, мы о таких только слышали...

Интригующее заглавие этой статьи выбрано первого апреля не случайно. В этот день принято по-доброму обманывать и всячески шутить. Но мне шутить не хочется. Хочется сказать правду. С самого создания своего канала я периодически получаю комментарии, в которых одни читатели обвиняют меня в скрытности и требуют открыть своё настоящее имя, а не скрываться под пафосным ником, другим просто нравятся мои публикации и они хотели бы знать моё имя дабы поблагодарить за приятное чтение. уже много моих подписчиков...

Одна частная судоходная компания взялась обеспечивать топливом суда, стоящие в порту. Купили парочку небольших танкеров-бункеровщиков и приступили к работе. Бизнес этот выгодный, и влезть в него трудно. Но ещё трудней удержаться в этом деле, выдержать конкуренцию. Нужно держать марку, да и расширяться желательно. Вот я и попал как раз на это самое расширение. Компания покупала ещё один заправщик и набирался экипаж. Капитан и флотский начальник уже улетели во Францию, а именно там покупали этот бункеровщик...

Попал однажды я на голландский костер под названием «Chesterdaam» старшим помощником капитана (впрочем, и единственным). Костерами эти суда называют от английского слова «coastal», что означает: береговой. Ходят они недалеко от берега, и занимаются перевозкой небольших грузов между ближайшими портами. Экипаж всего шесть человек. Переходы больше суток не бывали. А грузились-то часто. Так что спать особо некогда было. Постоянные швартовки, шлюзовки, погрузки-выгрузки, короткие стоянки. Всё это я,...

Работал я как-то на танкере. Ничего себе такой танкер был, большой. Возили сырую нефть из Африки в Америку. Трансатлантический танкер получается. И назывался он соответственно: «Caribean star»( название изменено), и ходил он под флагом одного из государств Карибского бассейна. Нормальная была работа, нормальные условия и хорошая зарплата. И не важно, что приходилось иметь дело с мафией. Там, в этой нефтедобывающей стране Африки не всё в порядке с властью, а вернее порядка-то почти и нет. Всем правят криминальные кланы...

И вновь фоторепортаж от русского писателя из Парижа. Ну не могу не поделиться, друзья. Искусство бонсай (что дословно с японского «выращенное на подносе»). Некоторым деревьям по сто лет. И - что поразило - есть целый лес на подносе...