ВАЗотека

Похоже, привычной линейке ВАЗа становится тесно. Искра Cross, Веста, Ларгус… ещё недавно казались безальтернативными, а теперь внезапно отходят на второй план. Tenet разогнался. И довольно уверенно, без резких рывков, но с ощущением, что его уже не остановить...

С Ларгусом часто так. Снаружи – всё понятно. А внутри… начинаются нюансы. Особенно когда доходит до сцепления. А ещё точнее – до гидравлического выжимного подшипника. Он вроде один. Но на деле – нет. И вот тут многие спотыкаются. Разбираемся. На всех Ларгусах используется концентрический гидровыжимной: 🟢 выжимной подшипник 🟢 рабочий цилиндр сцепления Тросов нет. Вилки снаружи нет. Всё живёт внутри колокола КПП. Но дальше начинаются различия 👇 Фактически – два типа. И зависят они не от года, а от двигателя и коробки...

С этим мотором сейчас много путаницы. С виду — всё знакомо. Та же Granta. Те же 8 клапанов. Но на практике 11182 — это уже другой двигатель. И если поставить деталь «как раньше», легко промахнуться. Разберёмся спокойно. По узлам. С артикулами. Чтобы без догадок. Двигатель 11182 не является прямым продолжением старых 11183 / 11186. У него иная геометрия, переработанная ГБЦ, другая топливная система и электроника. Итог простой — многие запчасти от старой Гранты не подходят вовсе. Внешне почти одинаково...

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — важный элемент переднеприводной трансмиссии Lada Largus. Он передаёт крутящий момент от привода к колесу, обеспечивая возможность вращения колеса под разными углами подвески и поворота. Наружный ШРУС особенно нагружен, поэтому его правильный подбор по конструкции и шлицам — ключ к надёжности привода. Наружный ШРУС на Largus передаёт крутящий момент к колесу при поворотах и движении подвески; подвержен нагрузкам, особенно при больших углах поворота; комплектуется...

Перед тем как перейти к презентации, давайте разберёмся, почему редуктор переднего моста ВАЗ-2121 — это не просто «ещё один узел», а ключевой элемент, от которого напрямую зависят проходимость, надёжность и характер легендарной «Нивы». Этот механизм ежедневно принимает на себя серьёзные нагрузки: бездорожье, грязь, снег, перепады температур и не всегда идеальное обслуживание. Именно поэтому вокруг редуктора...

Знаете, как бывает: видишь на упаковке громкое название, сертификаты, обещания — и уже готов достать кошелёк. А потом выясняется, что за красивой обёрткой — сплошные компромиссы. Именно так у меня сложилось впечатление от запчастей ASP Mensan. Начну с истории. Месяц назад ко мне заглянул старый приятель — владелец небольшого автосервиса. «Слушай, — говорит, — возьми на пробу партию турецких запчастей. Клиенты спрашивают, а я что‑то сомневаюсь». Речь шла как раз об ASP Mensan. Я согласился — захотелось разобраться, что это за зверь...

Знаете, когда речь заходит о запчастях, у многих сразу всплывает мысль: «А не китайщина ли это?» Я и сам раньше так думал — пока не копнул чуть глубже и не наткнулся на фирму TRT. Давайте разбираться, что это за зверь, где его делают и стоит ли доверять. Представьте Ташкент, 2015 год. На карте появляется новая точка — компания TRT (Technologies of Real Time). Не гигантский концерн, а вполне себе локальный проект, который решил играть по‑крупному. Производство обосновалось в Зангиатинском районе — адрес даже запомнил: Ташкентская область, Эркин КФЙ, ул...

Привет, друзья! Сегодня поговорим о том, что скрывается под капотом Lada Largus — а именно о коробках передач. Если вы владелец этой машины или только присматриваетесь к покупке, наверняка задавались вопросом: а чем отличаются эти загадочные JH3, JR5 и ВАЗ‑21809? Давайте разбираться без сухих технических выкладок — только живой опыт и практические наблюдения. Первые Ларгусы чаще всего оснащались коробкой JH3 от Renault. Скажу прямо: эта КПП — для спокойных водителей. Передачи здесь «длинные», поэтому динамика разгона оставляет желать лучшего...

Если спросить любого автолюбителя, где делают запчасти для ВАЗ, большинство ответит: «Ну конечно, в Тольятти! Там же завод АвтоВАЗ». И будут правы… но не совсем. Детали для Лады рождаются не только на берегах Волги. Огромный пласт производства уехал «за Урал» — в Челябинск, Екатеринбург, Тюмень и другие города. Давайте разберёмся по-простому: где же деталей больше, и почему. Тольятти — это главный автоград страны. Здесь работает АвтоВАЗ, а вместе с ним куча смежников: ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод) — карбюраторы, сцепления, тормозные цилиндры...

У многих владельцев ВАЗ рано или поздно возникает вопрос:👉 что заливать в систему охлаждения — тосол или антифриз? Давайте разберёмся простыми словами, без лишней химии и занудства. Тосол — это советский бренд антифриза, придуманный ещё в 70-х. Название сложили из «ТОС» (технология органического синтеза) и «ОЛ» (этиленгликоль). 📌 Характеристики тосола: температура замерзания: примерно –40 °C; срок службы: 2 года или 40 тыс. км; цвет: чаще всего синий или зелёный. Работает нормально, но рассчитан он на старые моторы с чугуном, медными радиаторами и простой резиной...

XRAY — это самостоятельная Лада или просто Logan в другой обёртке? Что подходит от Renault, какие болячки у мотора 1.8 и почему машина так и не выстрелила — без иллюзий, с личными примерами. XRAY — вроде бы Лада, но если копнуть глубже, окажется, что там половина от Renault. Причём не от новых моделей, а от классического Sandero Stepway и Logan. 🧩 Что от Renault/Dacia: 🔧 Пример: стойка стабилизатора от Sandero (артикул 8200433512) встаёт на XRAY без каких-либо доработок. 🛠️ Что доработали наши: Когда говорят, что LADA — это "почти Renault", это правда… но не совсем...

Экономить — дело нужное, но не на деталях, от которых зависит безопасность и надёжность машины. Многие "бюджетные" бренды могут довести до эвакуатора. Мы собрали чёрный список производителей, с которыми реально проблемы — по жалобам, реальным отзывам и опыту механиков. Сэкономил 300 рублей на шаровой — отдал 8000 за замену рычага и развал. Почему опасно: Белорусский Fenox массово поставляется на рынок, но качество — лотерея. Пыльники на шаровых трескаются через 1000–2000 км, появляется люфт. Смазки почти нет, металл мягкий...