ВАЗотека

XRAY — это самостоятельная Лада или просто Logan в другой обёртке? Что подходит от Renault, какие болячки у мотора 1.8 и почему машина так и не выстрелила — без иллюзий, с личными примерами. XRAY — вроде бы Лада, но если копнуть глубже, окажется, что там половина от Renault. Причём не от новых моделей, а от классического Sandero Stepway и Logan. 🧩 Что от Renault/Dacia: 🔧 Пример: стойка стабилизатора от Sandero (артикул 8200433512) встаёт на XRAY без каких-либо доработок. 🛠️ Что доработали наши: Когда говорят, что LADA — это "почти Renault", это правда… но не совсем...

Экономить — дело нужное, но не на деталях, от которых зависит безопасность и надёжность машины. Многие "бюджетные" бренды могут довести до эвакуатора. Мы собрали чёрный список производителей, с которыми реально проблемы — по жалобам, реальным отзывам и опыту механиков. Сэкономил 300 рублей на шаровой — отдал 8000 за замену рычага и развал. Почему опасно: Белорусский Fenox массово поставляется на рынок, но качество — лотерея. Пыльники на шаровых трескаются через 1000–2000 км, появляется люфт. Смазки почти нет, металл мягкий...

Когда слышишь: «Гранта с автоматом», у многих сразу — скепсис. Мол, “да кому это надо?”, “ломается”, “лучше бы ручку оставили”. Но давайте без мифов и слухов. Разберёмся спокойно и по делу: На большинстве Грант с завода стоит японский 4-ступенчатый автомат Jatco RE4F03A. Эта коробка с историей — её ставили ещё на Nissan Micra, Note, Almera, Cube и даже старые Renault. Простая, как деревянная табуретка — но именно в этом её плюс. ❗ Это не разработка АвтоВАЗа, не китайский ноунейм, а реальный японский автомат, проверенный годами...

Если ты хоть раз менял сцепление или тормозные колодки на ВАЗ — имя АвтоПаралель тебе, скорее всего, встречалось. Но вот вопрос: что это за фирма, откуда взялась и при чём тут французский гигант Valeo? Разбираемся простыми словами — как для новичков, так и для мастеров, которые каждый день крутят гайки. Компания появилась в Самаре в 2012 году. Основали её люди, хорошо знакомые с рынком автозапчастей. Сначала это была просто фирма-дистрибьютор, но быстро выросла до производителя с собственными брендовыми линейками — в первую очередь в сегменте сцеплений и тормозов...

Кто бы мог подумать, что выбрать колодки на Ларгус — это целый квест? Вроде бы простой автомобиль, а тормозных систем как минимум две, а колодок — десятки. Один неправильный выбор, и здравствуй скрип, неравномерный износ и лишние траты на установку. Я сам пару раз прокололся — то размер не тот, то скрежет начался через 200 км. Так что теперь рассказываю по пунктам: какие тормоза бывают на Ларгусе, какие колодки куда подходят, и как не промахнуться. На всех Ларгусах — спереди дисковые, сзади барабаны или диски (на новых версиях)...

Ты когда-нибудь ловил себя на мысли, что твой Largus или Xray будто собран из запчастей от Renault Logan? Я — да. Причём не один раз. Особенно когда заходишь в магазин, спрашиваешь: «Есть что на Ларгус?» — а тебе в ответ: «А возьми от Логана, оно то же самое». Ну, как сказать… Иногда — да. Иногда — нет. А иногда вроде и да, но ставить страшно. Вот об этом и поговорим — без официоза, каталогов и занудства. Просто — что реально подходит от Renault Logan к ВАЗам, а что лучше даже не пробовать. Если совсем по-простому: LADA давно в альянсе с Renault...

Есть в мире запчастей один забавный перекос: все ищут громкое имя. Чтобы коробка блестела, на ней был логотип «как у завода», и чтобы в магазине сказали: «да это ж оригинал!». А на деле — всё это далеко не всегда про качество. Я уже давно понял: по-настоящему добротные вещи делают те, кто не шумит. Не пиарится, не вылазит в топы маркетплейсов, а просто штампует нормальные, рабочие детали. Молча. Для своих. Вот тебе пять таких брендов — тех, которые не на слуху, но достойны стоять под капотом. Не раз спасали — и меня, и моих клиентов...

Шаровые, рулевые и правда, которую редко говорят прямо Когда едешь на СТО менять шаровую — думаешь, всё просто. Ага. Заходишь в магазин, а там коробки: ВолгаАвтоПром, ДААЗ, цена в два раза разная, а продавец говорит: "Да это одно и то же…" 🚨 Спойлер: не одно и то же. Проверено на себе и на десятках машин, которые ставили ко мне на яму. 🧠 Главное отличие: один бренд для завода, второй — для тех, кто хочет сэкономить. Вопрос только — на сколько? 🔧 У меня была история: поставил ВАП на "десятку" — через сезон уже обратно менял...

Еду я как-то по трассе на «Приоре», еду себе спокойно — и вдруг сцепление проваливается. На обочину, капот вверх, в голове одна мысль: «Ну какого чёрта я снова повёлся на это “почти как оригинал”?» Вот с этого момента всё и началось. Это не про красивую коробку. И не про то, где её купили. Надёжность — это когда поставил и забыл. Без скрипов, люфтов, перегрева, и чтобы не трясло по трассе, как на телеге. Я делю все детали на три сорта: Если хочешь поставить — и не возвращаться к этому месту 100 тысяч километров, бери оригинал...

Если хоть раз покупал запчасти на ВАЗ — наверняка ловил себя на этой сцене: берёшь коробку, там гордая надпись «Россия», открываешь... а по виду — типичный Китай. 😅 И вот ты стоишь, чешешь затылок и думаешь: 👉 это что вообще было? 👉 нормальная деталь или очередной подвох? Разбираемся по-честному — где наш автопром, а где уже давно Китай в рабочей форме. Сразу скажу: огромное количество российских брендов уже давно собирается в Китае. Это не секрет, просто об этом не кричат. Бренд — российский, упаковка — наша, а вот сама деталь...

Многие, кто хоть раз сталкивался с ремонтом ВАЗа, слышали эти аббревиатуры: ОЕ, ЗЧП, ОЕМ… Голова кругом 😵 Особенно если ты не автомеханик, а просто хочешь поменять, скажем, помпу или сцепление. Давайте разберёмся по-человечески: что значит ОЕ, кто такие ЗЧП, и стоит ли переплачивать за «фирменное»? ОЕ (Original Equipment) — это оригинальная запчасть, которая с завода ставится на автомобиль. Не «похожая», не «аналог», а именно та самая, что стояла с рождения на вашей Ладе. 📌 Такие детали: 🧰 Пример: тормозные колодки в коробке LADA с наклейкой «GMF (ГАЗмашфабрика)» — это и есть ОЕ...

В инструкции красиво пишут: ремень ГРМ на ВАЗ служит до 180 000 км или 10 лет. Звучит, как будто это бронежилет, а не кусок резины. Но если ты хоть раз ехал по трассе и слышал хлопок, а потом — тишину и мотор, который уже не мотор, — ты знаешь: лучше перебдеть. На одометре было 70 тысяч, ремень вроде нормальный — не трещит, не пищит. Знакомый моторист покосился: «Я бы поменял». А я — нет, завод же сказал «до 180», значит, можно ехать. Через неделю, ночью, на трассе — хлопок, лампа давления, мотор в ауте...