АвтоПост

Компания «АвтоВАЗ» готовится к выпуску нового семейства Granta Согласно информации от «АвтоВАЗ», гигант автопрома на днях анонсировал подготовку к запуску долгожданной свежей линейки под маркой Granta. В качестве заявленной базы для нового проекта послужит платформа, полученная «АвтоВАЗ» от фирмы Renault, под маркой CMF-B. Внешний вид Представители компании не оглашают, которые в точности модели машин будут составлять линейку свежего производства. Однако большинство экспертов сходятся во мнении, что свежее авто под кодовым именем Гранта 2023 внешне будет сильно напоминать поколение автомобилей Renault Logan под номером три. При этом размеры будущего автомобиля будут слегка увеличены по сравнению с ранее выпускавшейся версией. Тем не менее, эксперты не ожидают, что итоговая машина превзойдет по габаритам Весту. Обновленная внешность Кузов новой модели по своему дизайну будет сильно напоминать рестайлинговую модель Весты, в которую все же будут внесены некие изменения. Так, расположение капота окажется немного выше. Добавится и усовершенствованная головная оптика. При этом все еще будет использоваться предыдущая моторная гамма, зато «АвтоВАЗ» сможет приспособить силовой агрегат отечественного производства так, чтобы он подошел к конструкции используемой платформы с названием CMF-B.

Пять ложных убеждений о свечах зажигания, которые нужно забыть Свечи зажигания являются важным компонентом системы зажигания. Их основная функция заключается в инициировании горения топливовоздушной смеси. Состояние свечей может быть показателем общего состояния двигателя. Свечи зажигания имеют простую конструкцию, поэтому усовершенствование их дизайна ограничено. Однако маркетологи необходимы для продвижения продукции, и они часто придумывают рекламные трюки, чтобы заставить нас поверить, что их товары - лучшие. Например, они могут говорить, что свечи повышают мощность автомобиля, улучшают его динамику и т.д. Первое заблуждение: Количество электродов напрямую влияет на мощность работы Некоторые кампании предлагают свечи с множеством боковых электродов, говоря, что это повышает мощность. Однако искра образуется между центральным и боковым электродом, поэтому остальные электроды не влияют на мощность. Свечи с множеством электродов имеют свои преимущества, такие как повышенная долговечность и надежность зажигания, но они также имеют недостатки, такие как ограниченный доступ топливовоздушной смеси к искре и возможные проблемы с горением. Если вы предпочитаете свечи с множеством искр, рекомендуется выбирать модели с круговыми поясками. Второе заблуждение: Свечи необходимо заменять раз в 10000 км Свечи рекомендуется регулярно очищать и регулировать зазор каждые 10000 км или раз в полгода. Свечи с хромоникелевыми электродами могут прослужить до 20000 км, а свечи с покрытием из платины или иридия – до 100000 км, при условии исправности двигателя. Очистку свечей следует проводить без металлических предметов, чтобы не повредить изолятор. Частые причины неисправности свечей – загрязнение и неправильный зазор. Третье заблуждение: Если резьба подходит, то свечу можно установить Калильное число свечей - важный параметр подбора свечей для работы двигателя. Если это число слишком высокое, то двигатель будет перегреваться, а слишком низкое - приведет к образованию нагар. При этом, резьба также является важным параметром, и если она не соответствует двигателю, то это может привести к плохой работе двигателя. Четвертое заблуждение: Свечи с конусным резонатором не снижают расход горючего. Свечи с конусным резонатором, которые по обещаниям производителей снижают расход топлива, не влияют на этот показатель. Идея направленного эффекта и повышения мощности является лишь рекламным трюком. Процесс воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре не зависит от формы свечи, и конусный резонатор не может создавать направленный эффект. Впечатление о снижении расхода при использовании таких свечей скорее связано с заменой свечей, а не с их особыми характеристиками. Пятое заблуждение: Cвечи с покрытиями из дорогостоящих материалов не повышают крутящий момент Помните, что свечи с вольфрамовыми, иридиевыми или палладиевыми напайками не повысят крутящий момент вашего автомобиля, несмотря на заявления производителей. Хотя такие свечи могут обладать более стабильной искрой и увеличенным ресурсом, их использование не оказывает влияния на мощность и другие характеристики вашего автомобиля.

В сфере технологического прогресса Советский союз смог достичь замечательных результатов: развернутая сеть крупных гидроэлектростанций, развитие энергетики, а также мощный военно-промышленный комплекс. Однако, если говорить о разработках в автомобильной отрасли, СССР часто отставал от западных достижений. ПОЛНЫЙ ПРИВОД Мечта о полноприводном авто сейчас занимает умы многих людей. Давно уже прошли времена, когда такие машины считались исключительно внедорожными транспортными средствами. В начале XX века, с появлением первых машин с формулой 4x4, среди них был и автомобиль Spyker 60/80 HP. Говорят, что в 1909 в России был создан отечественное легковое полноприводное авто "Лесснер". Однако информация о нем отсутствует. В CCCР работа над полноприводными конструкциями возобновилась в 1930-х годах. Большинство похожих авто во многих странах создавалось по военным нуждам. Количество подобных конструкций невелико. ЗИС-32 был первым серийным полноприводным авто в СССР. Скоро после этого в Нижнем Новгороде появился ГАЗ-61, а затем ГАЗ-64. ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД Переднеприводные авто появились в мире еще в конце XIX века. В 1899 австрийская компания Graf & Stift построила первый переднеприводный автомобиль, но это был технический эксперимент. Серийно переднеприводные авто начали выпускать в конце 1920-х годов. DKW и позже Audi выпустили свои модели. В Советском Союзе передний привод в авто широкого потребления появился только в 1984 с выпуском ВАЗ-2108. Однако еще до этого были выпущены несколько моделей с переднеприводной компоновкой, хоть и в небольших количествах. В Эстонии был создан компактный грузовик ЭТ-600 с передним приводом на базе мотора "Запорожца". В то же время, серийно было выпущено более 7000 ЗАЗ-969В. Изначально его проектировали как полноприводный внедорожник, но из-за недостатка необходимых узлов ЗАЗ-969В с отсутствием заднего привода. Строго говоря, первым серийным переднеприводным авто в Советском Союзе можно назвать авто Луцкого завода. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В 1956 году автоматическая трансмиссия была запланирована в качестве стандартного варианта для автомобиля ГАЗ-М21. Механическая коробка передач планировалась в основном для такси. Главной для советской автоматической коробки был агрегат, разработанный компанией Ford. Стоит отметить, что в США автоматические коробки стали массово устанавливаться только в конце 1930-х годов. Автоматическую трансмиссию для "Волги" приняли для производства, однако было выпущено всего несколько сотен автомобилей с этой опцией. Агрегат оказался сложным в производстве и обслуживании. Владельцы авто с автоматической трансмиссией требовали заменить ее на механическую коробку. Позже автоматические трансмиссии были установлены в СССР только на представительские автомобили "Чайка". Однако массовые легковые автомобили с отечественными автоматическими трансмиссиями так и не были доступны покупателям. ДИЗЕЛЬ В 1920-х годах в Германии начали появляться грузовики, оснащенные дизельными двигателями. В 1936 году компания Mercedes-Benz выпустила на рынок модель 260D. В нашей стране разработка данных двигателей началась в 1930-х годах в закрытом конструкторском бюро, известном как "шарашка". ЯГАЗ-Дизель был запущен в пробег в середине 1940-х. Двигатель получил название "Коджу", в честь Кобы Джугашвили, известного как Иосиф Сталин. Однако этот двигатель не был серийным. Первые серийно производимые дизельные двигатели появились после ВОВ. Они созданы в Ярославском моторном заводе и были копиями американских двигателей. Первым массово производимым легковым дизельным двигателем стал ВАЗ-341, который начали устанавливать на автомобили "четверки". ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА Идея использования дисковых тормозов была впервые реализована в начале 1900-х году. Однако, серийное применение таких тормозных систем началось только в 1951 году на спортивных автомобилях Jaguar. Со временем данные тормоза устанавливались и на доступные модели. В нашей стране первым авто данного типа был ЗИЛ-112С в начале 1960-х годов. В 1967 году похожую тормозную систему использовали на ЗИЛ-114. Однако массовое внедрение