AvtodY.ru

Замена амортизаторов на Citroen C5 второго поколения, оснащённых пружинной подвеской, имеет несколько специфических моментов, связанных с конструкцией самой подвески. Последовательность работ для автомобилей с гидроподвеской в целом такая же, но конструкция самой стойки, разумеется, отличается. Рекомендуемое производителем время замены двух амортизаторов – 2,5 часа. Для работы понадобиться динамометрический ключ, специнструмент для работы с амортизаторами, проникающая смазка, сервисный комплект и пара амортизаторов...

Пришла на замену первой Fabia, выпускалась с 2007 по 2015 годы, и потом вроде бы появилась Fabia III, но не в нашей стране. У нас она переродилась в Rapid. Вообще вторая Fabia не зря считается самым безопасным автомобилем компактного класса. Реально во многих авариях пассажиры оставались живы благодаря хорошо продуманной конструкции и средств пассивной безопасности. На эти машинки ставились моторы – от самого простого 60 сильного 1.2 MPI BBM до 180 сильного монстра 1.4 TSI CAVE с двойным наддувом на версии RS – бешеная табуретка...

Хорошая, добрая, надёжная машина. Выпускалась с 2004 по 2013 год. В 2008 году прошла фейс-лифтинг. Моторы ставились 1.4 MPI BUD, 1.6 MPI BSE, 1.4 TSI CAXA, 1.8 TSI CDAB – это самые распространённые, до фейс-лифта бывали странные моторы 1.6 и 2.0 FSI без наддува, встречались дизеля, на спортивной версии Octavia пластиковом ролике появляются боковые бортики, их можно нащупать пальцем. Понятно дело, проверять всё это надо когда двигатель остановлен! RS 2.0 TSI, однажды увидел даже 1.2 TSI CBZB – на машине, пригнанной из Европы...

Выпускается с 2014 года. В 2016 – фейс-лифт. Первый внедорожник Skoda. Скорее даже паркетник с режимом Off-Road. Многие сравнивают с Tiguan, но кому что. Многие говорили – не пойдёт. Но пошёл. Очень даже неплохо. Моторы все турбированные 1.2 TSI CBZB, 1.4 TSI CAXA, 1.8 TSI CDAB, только после фейс-лифта стали предлагать атмосферный 1.6 VPI CWVA. По болячкам автомобиля: КАПРИЗНЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ МОТОР 1.2 TSI CBZB. Это не болезнь, просто оплошность конструкторов. Более такой двигатель не выпускается, ему на смену пришёл более спокойный атмосферный CWVA той же мощности...

Пришла на смену Octavia II в 2013 году. В 2017 претерпела фейслифт. Первые машины были сыроваты, но довольно быстро их довели до ума. И даже с января 2014 года вернули гарантию на DSG на два года, хотя до этого было пять. Часто встречаются турбированные моторы 1.4 TSI CHPA и 1.8 TSI CJSA и атмосферный 1.6 MPI CWVA. Иногда попадаются дизели и редко 1.2 TSI. Коробки передач в основном DSG, редко механика еще реже гидравлическая АКПП. По болячкам: На Octavia третьего поколения можно заказать два разных...