Дмитрий Новичков Verstak-L

Койловеры своими руками После того, как я сделал задние стойки по чертежам разработчика, выяснилось, что они мягко говоря не подходят по нескольким причинам: - пружина очень сильно сжата, т.е. стойка не работала совсем. - длина стойки была меньше чем нужно «жопа» машины лежала очень низко. И пока я устанавливал двигатель, и задняя часть все равно была разобрана, решил исправить эти косяки. Если с длиной проблема решилась установкой вставки в верхнюю опору, то величина сжатия решалась путем покупки новой чашки и смещение ее вниз по стойке. В итоге я «промахнулся» с положением нижней опоры, и пружина оказалась не слабо поджата и не держала машину от слова «совсем». Хотел попробовать решить этот вопрос путем установки силиконовых вставок, но почему-то такого диаметра нет в продаже, хотя другие диаметры есть. Принял решение делать регулируемую стойку, так, как только в таком случае можно точно выставить усилие сжатия пружины. Вариант 1. Первоначально хотел сделать как раньше – взять переднюю стойку от ВАЗ2108, отрезать все лишнее и наварить сверху сгон на 2``. Но в этом плане оказалось много подводных камней: 1.   Сантехнические сгоны и гайки для них делаются с большим зазором. При работе стойки на сжатие есть вариант, что гайка срежет резьбу. 2.   Сгон не одевается на стойку, так как разница в диаметрах порядка 2 мм. Проточить их под посадку так же нельзя, так как толщина стенки маленькая и можно сильно прослабить резьбу. Вариант 2. Раз нельзя соединить сгон и стойку – решил сделать корпус полностью самостоятельно. Купил трубу на 2``. Токарь нарезал резьбу под гайки этого же размера. В качестве амортизатора использовал ремонтный амортизатор для передних стоек для семейства переднеприводных ВАЗов. Этот вариант оказался более подходящим. Дальше резка, сварка, покраска и сборка. После регулировки на глаз стойка оказалась вполне работоспособной. Хотя у нее есть и довольно много минусов, но это уже другая история

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Как, наверное, многие уже догадались – двигатель будет от ВАЗ 2108, а точнее от его старшего брата ВАЗ 2114. И думал, что его установка займет пару часов и я счастливый буду думать, что еще приварить, но нет… Сразу хочу сказать, что установка двигателя в одного, даже при наличии лебедки это сущий треш. Тот факт, что к этой лебёдке двигатель с коробкой нужно подтащить вызывает уже жопоболь. Кое как его вывесил, засунул на свое место и почти 2 дня пытался найти оптимальное положение. Чтобы и привода сохранить максимально и кронштейны навески. Но в итоге хрен там ночевал – все пришлось кромсать. Кронштейны навески двигателя, которые шли с ним были все в трещинах на резине, поэтому поехал за новыми. Кое как выставил двигатель и сделал две кастомные опоры из стандартных. Был ужасно доволен этим фактом, осталось доделать третью и все готово. Но уже лежа дома в кровати перед сном, мне в голову залетает мысль, что я совершенно не проверил плоскость разъема поддона на параллельность с полом. Т.е. уровень масла будет не такой как надо и это может в будущем ушатать движок. Хорошо, что собрал пока все на прихватках – разрезаю все сделанное ранее, выставляю плоскость поддона двигателя и собираю обратно. Делаю третью опору и вуаля – движок висит.

ФИНАЛ Рулевого управления. Рулевая рейка и колонка установлена – пора их соединить! За основу взял карданчик от классики, но удлинил его стальной бесшовной трубой диаметром 20 мм. Заваривать наглухо не стал – сделал разборными по средствам пластин с болтами. Карданчики активно обработал WDшкой и затем смазкой. В итоге не совсем понравилось, как выгинается резиновый демпфер, которые соединяет рулевую рейки с валом. Но посмотрим по испытаниям, если что – не сложно переделать.