ProVlad

Мои приветствия всем читателям моего блога. Как-то давно не получалось уже у меня написать что-нибудь годное по теме столичной подземки. Вдохновение было лишь для того, чтобы писать о хип-хопе. В следующих статьях, посвящённых метро, я хотел бы поделиться с вами своим мнением касаемо тех линий московского метрополитена, пребывание на которых - больше, чем просто поездка от точки А до точки Б. Они поражают своей уникальной атмосферой, которая не сравнится с другими линиями. Сегодня я расскажу вам о Люблинско-Дмитровской линии...

Мои приветствия всем читателям моего блога. Давно я не писал уже о подземке, и сегодня я исправляю данный пробел. Наконец-то я съездил на новый участок Сокольнической линии, который протянулся от "Саларьево" до "Коммунарки", и готов не только поделиться своим небольшим фоторепортажем, но также и высказать своё субъективное мнение по поводу новых станций и вообще всего участка. Я никак не спорю с тем, что на вкус и цвет товарищей нет. Возможно, что семейные обстоятельства тоже повлияли на моё восприятие чего-то нового...

Мои приветствия всем читателям моего блога. Без каких-либо сомнений "Русич" для меня продолжает оставаться самым лучшим вагоном за всю историю Московского метрополитена. О его достоинствах я говорил в прошлой статье, а теперь расскажу подробнее о его модификациях. Совершим опять путешествие с помощью машины времени в начало 2000-х. Появляется проект строительства линий мини-метро в центре Москвы и в новый строящийся деловой квартал "Москва-Сити», тогда же предполагалось использовать новые поезда, которые, как и обычно, должны были быть произведены на «Метровагонмаше»...

Мои приветствия всем читателям моего блога. Сегодня мне хотелось бы признаться в том, что мой любимый московский вагон – "Русич". А ещё я хотел бы подробно рассказать о нём. Хочу сразу начать с того, что «Русич» является нонсенсом только лишь для метрополитенов Казани и Софии, а скоро и Самары, но никак не для Москвы. У Метровагонмаша (завода в Мытищах, который производил в своё время это творение) были и раньше попытки запустить в эксплуатацию аналогичные вагоны, которые, казалось бы, действительно были инновацией для того времени...

Мои приветствия всем читателям моего блога, сегодня мне хотелось бы поделиться с вами необычными путевыми развитиями, которые мне довелось встретить будучи пассажиром московского метрополитена. Сначала думаешь о том, что наберёшь чуть ли не свыше десятка необычных развитий, но потом оказывается, что только три путевых развития отличаются от всех остальных своей необычной организацией. О них я и расскажу. 1. Тупик за станцией "Спортивная" (Сокольническая линия) Если не вникать в подробности, путевое развитие после данной станции особо и не блещет какой-то оригинальностью...

Мои приветствия всем читателям моего блога, пришло самое время для моего личного мнения о так называемых «брендовиках». Это составы на базе Номерных вагонов, которые во время капитального ремонта превратились в такие брендовые создания. Не стану я сейчас уводить вас в исторические дебри и рассказывать вам, как появились эти вагоны, об этом вы сможете почитать сами. Только лишь скажу, что эксплуатация вагонов 81-717/714 началась в 1978 году, и с тех пор были созданы различные модификации на базе этой модели...

Добрых суток всем читателям! Сегодня хотелось бы немного рассказать о каждом из этих двух видов поездок в метро и выяснить, что лучше, а что хуже… …или вообще всё круто? Начну с поездок в одиночку. Сразу же хочу отметить то, что крутизна этих поездок, может быть, невелика, тем не менее атмосферность у этих поездок ещё какая. Маршрут не зависит ни от кого, могу хоть три часа ездить подряд без выхода в открытое пространство (это мой личный рекорд, который был установлен 8 июня 2018, когда я ездил смотреть «Новокосино» и «Бульвар Рокоссовского»)...

Вот и подъехало продолжение статьи. Здесь я расскажу обо всех оставшихся линиях. Станция «Новокосино» Калининской линии была открыта 30 августа 2012 года, у которой есть выход в город Реутов. Сначала станция не должна была носить звание «конечной надолго», предполагалось продлить Калининский радиус до Косино-Ухтомского района, однако на оперативном совещании у мэра Москвы Сергея Собянина в конце февраля 2011 года строительство продолжения метро от станции «Новокосино» в сторону этого района было признано нецелесообразным...

Дорогие читатели! Речь в новой статье пойдёт о существующих станциях столичной подземки, за которыми ещё долго будут оборачиваться поезда для обратного следования. Продления линий после этих станций ещё даже нет в перспективной карте. Начну с первой линии и закончу седьмой. Станция «Бульвар Рокоссовского» Сокольнической линии была открыта 1 августа 1990 года. До 8 июля 2014 года эта станция носила название «Улица Подбельского». Через время эта станция должна была стать частью Большой Кольцевой линии, чтобы Сокольническая линия пошла в сторону Гольяново...

Мои приветствия читателям! Кто-то из метрофанатов иногда задаётся вопросом про то, нужны ли ещё московской подземке всякие именные/ретро составы? Казалось бы, всего того достаточно, что есть уже в подземном царстве. Да что уж там, за последние два года было столько запущено всяких новых составов с особенными названиями, что господину Гаеву даже такое и не снилось никогда. Тем не менее, нам необходимы новые ретросоставы. Потому что скоро от старых поездов вряд ли что-то останется, только лишь в виде музейных экземпляров они будут дальше радовать олдфагов...